Ответ
 
Опции темы
Старый 06.09.2009, 10:58      #1
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию Оружейная: Атомные подводные лодки России.

Атомные торпедные и многоцелевые подводные лодки.

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами

Pl627.jpg

Проект 627 / 627-А «Кит» November class

Поисковые работы по исследованию облика атомной подводной лодки начались в СССР в 1949 году, когда были достигнуты первые реальные результаты в создании советского ядерного оружия и уже четыре года работал исследовательский ядерный реактор. В 1950 году об этих исследованиях в конфиденциальном порядке были оповещены некоторые командующие флотами (в частности, командующий СФ, где, в первую очередь, намечалось внедрение новой техники). 9 сентября 1952 г. И.В. Сталин подписал постановление Совета Министров СССР «О проектировании и строительстве объекта 627». В соответствии с этим документом для проведения работ по созданию атомной подводной лодки (объект, а впоследствии – проект 627) в Москве были сформированы две группы конструкторов и ученых, одной из которых, руководимой В.Н. Перегудовым, было поручено проведение проектной проработки собственно корабля, а второй, возглавляемой Н.А. Доллежалем – его энергетической установки. Научным руководителем всех работ по созданию первой отечественной ПЛА был назначен директор института атомной энергии АН СССР академик А.П. Александров. Общую координацию работ осуществлял один из энтузиастов создания атомных подводных лодок – заместитель председателя СМ СССР В.А. Малышев.

Наиболее сложной проблемой была разработка ядерной энергетической установки, которую можно было разместить на борту подводной лодки. Первая советская чисто «земная» атомная энергетическая установка мощностью 5 мВт была введена в строй в Обнинске в 1954 году (она использовалась для электроснабжения города). Затем последовал первый корабельный реактор (самый мощный в мире для своего времени), предназначенный для установки на «мирном» атомном ледоколе «Ленин», который являлся, фактически, опытовым судном, служившим для отработки корабельной силовой установки.

Ответственным за разработку паропроизводящей установки для подводной лодки стал НИИ-8 Министерства среднего машиностроения, возглавляемый Н.А. Доллежалем. Проектирование паротурбинной силовой установки выполняло СКВ Кировского завода (главный конструктор М.А.Казак) совместно с СКБ-143. Электрооборудование создавалось заводом «Электросила». Забегая вперед, следует заметить, что, по оценке специалистов, существенным недостатком электро-энергетической установки первой советской ПЛА были навесные электрогенераторы, работавшие лишь совместно с главными турбозубчатыми агрегатами, что лимитировало продолжительность нахождения корабля на «стопе» или на заднем ходу емкостью резервных аккумуляторов.

Пуск опытного «лодочного» реактора, смонтированного в подмосковном Обнинске, состоялся 8 марта 1956 г. Однако «первый блин вышел комом» – из-за конструкционного недостатка крышки реактора сразу же возникла протечка радиоактивной воды. В дальнейшем конструкция крышки была изменена. Не сразу сформировались и требования к ядерной безопасности корабельных энергетических установок. Так, в начале 50-х годов высказывалось предложение, что перегрузку радиоактивного горючего можно будет проводить прямо в открытом море (разумеется, принятие подобных предложений привело бы к облучению каждого, принимающего участие в подобной операции).

Опытная атомная подводная лодка пр.627 предназначалась, в первую очередь, для всесторонних испытаний в морских условиях первого образца ядерной энергетической установки с водо-водяным реактором. Однако она рассматривалась и как головной образец новой стратегической системы оружия, предназначенной для борьбы с основным «потенциальным противником» – США. Атомоход должен был наносить ядерные удары по военно-морским базам и другим стратегическим целям, расположенным на побережье противника. Для этого его предполагалось вооружить сверхмощной парогазовой торпедой Т-15 (калибр 1550 мм, длина 24 м, дальность хода 40-50 км), оснащенной ядерной боевой частью (габаритами последней и определялись столь чудовищные размеры торпеды). Работы групп проектантов велись в обстановке повышенной секретности, с привлечением крайне узкого круга участников. При этом к ним на первом этапе реализации программы практически не привлекались специалисты ВМФ, что негативно сказалось на формировании облика подводной лодки.

В марте 1953 г. группа В.Н.Перегудова завершила работу над предэскизным проектом АПЛ. Первый советский атомоход должен был иметь двухкорпусную архитектуру с необычайно большим (более 13) удлинением и поперечным сечением, близким к круговому. Двухвальная силовая установка должна была обеспечить достижение максимальной подводной скорости не менее 25 уз. В формировании архитектуры корабля принимали участие гидродинамики ЦАГИ (К.К.Федаевский), а также ЦНИИ-45 (В.И.Першин). Лодка (впервые в нашей стране) получила «китообразную» форму носовой оконечности, оптимизированную для подводного плавания, но значительно снижающую характеристики корабля в надводном положении. Выбор формы носовой оконечности вызвал серьезную дискуссию среди создателей ПЛА (часть конструкторов настаивала на сохранении традиционной штевневой формы). Однако победила точка зрения В.Н.Перегудова, считавшего, что атомоход должен быть приспособлен, в первую очередь, для подводного плавания. В дальнейшем овальная форма носа была реализована на американских ПЛА типа «Skipjack» (1959 г.), а также на всех последующих атомоходах, спроектированных и построенных в США. Однако в СССР она окончательно утвердилась лишь на атомных подводных лодках 2-го поколения.

Максимальная глубина погружения ПЛА проекта 627 по сравнению с тогдашними отечественными и зарубежными дизель-электрическими подводными лодками возрастала в полтора раза (до 300 м). Это потребовало создания новой стали для прочного корпуса, разработку которой поручили ЦНИИ-48 Министерства судостроения (директор Г.И. Копырин). Новый сплав АК-25 был создан на основе одной из марок броневой стали.

Автономность подводного плавания ПЛА проекта 627 должна была составить 50-60 суток, что предъявляло новые, значительно более высокие требования к системе жизнеобеспечения корабля.

Проект первого советского атомохода создался на основе наиболее крупной отечественной дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) проекта 611. Было решено сохранить принципиальную компоновку этого корабля, использовав ряд элементов конструкции и бортовых систем.

Полномасштабная разработка опытной ПЛА пр.627, получившей шифр «Кит», была весной 1953 года передана ленинградскому СКБ-143 (позже известному как ПКБ «Малахит»), главным конструктором которого был назначен В.Н.Перегудов, что обеспечило необходимую преемственность работ. Коллектив ПКБ уже имел опыт разработки подводных лодок с «нетрадиционными» энергетическими установками. В частности, в 1948-1953 гг. там была создана лодка проекта 617 с парогазотурбинной силовой установкой.

Велись работы и по созданию «главного калибра» корабля – торпеды Т-15. Однако испытания ядерной боевой части для торпеды, проводившиеся на Семипалатинском полигоне, закончились полной неудачей.

В мае 1954 г. завершились работы над техническим проектом АПЛ, а в июле к участию в программе, наконец, были привлечены военно-морские специалисты. Их заключение по проекту новой лодки было далеко не благоприятным: была отмечена проблематичность использования корабля по своему основному назначению – нанесению ядерных ударов по прибрежным объектам на территории потенциального противника. Кроме того, указывалось на недостаточную скорость полного хода, слабое торпедное вооружение, высокую шумность, низкие ресурс и ремонтопригодность, другие недостатки.

Это привело к внесению в проект ряда радикальных изменений: ПЛА лишилась «суперторпеды» Т-15, получив взамен усиленное обычное торпедное вооружение. В результате потребовалась почти полная переделка носовой части корпуса до второго отсека включительно. Повышалась максимальная подводная скорость корабля. Подводная лодка была переориентирована на борьбу с боевыми НК и транспортами противника. Компоновка помещений лодки (впервые в отечественном подводном кораблестроении) отрабатывалась на специальных деревянных натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков АПЛ.

О масштабах работ по созданию первой отечественной атомной подводной лодки говорит тот факт, что к участию в программе было привлечено 135 предприятий и организаций, расположенных, практически, на всей территории СССР, в том числе 20 КБ и около 80 заводов-поставщиков различного оборудования. К разработке рабочих чертежей ПЛА пр.627 приступили в марте 1954 г., еще до окончательного утверждения технического проекта, а в июне 1954 г. на заводе №402 в г. Молотовске (ныне СМП в Северодвинске) в обстановке чрезвычайной секретности, в специально отгороженном участке эллинга начались работы по постройке первого отечественного подводного атомохода.

Подготовка моряков-подводников для первого отечественного атомохода (а также для последующих атомных подводных лодок 1-го поколения) велась на натурном стенде, сооруженном в г.Обнинске. Первым командиром ПЛА был назначен капитан 1 ранга Л.Г. Осипенко, а командиром электромеханической части, в ведении которого находилась и атомная энергетическая установка, стал инженер-капитан 2 ранга Б.П. Акулов.

С 3 июля лодка, получившая тактический номер К-3, вышла на ходовые испытания, проходившие в Белом море. 4 июля 1958 г. в 10 часов 3 минуты впервые в истории отечественного флота для движения корабля была использована атомная энергия. Испытания завершились 1 декабря 1958 г. В ходе них мощность ЭУ была ограничена 60% от номинальной. При этом была достигнута скорость 23,3 узла, что на 3 узла превысило расчетную величину. За успешное освоение новой техники, впервые после окончания Великой Отечественной войны, командиру К-3 Л.Г.Осипенко было присвоено звание Героя Советского Союза. В настоящее время его имя присвоено учебному центру по подготовке экипажей ПЛА в г.Обнинске.

Проект 627 представлял собой двухкорпусную лодку с корпусом большого, почти «торпедного» удлинения (13,3), имевший почти круглое поперечное сечение. Носовой оконечности была придана эллипсовидная форма, а корма имела «плоские» обводы, обусловленные двухвальной компоновкой. Ограждение рубки и выдвижных устройств имело обтекаемую форму и малые размеры.

Прочный корпус изготавливался из стали АК-25 и разделялся на девять водонепроницаемых отсеков:

1-й – носовой торпедный,
2-й – аккумуляторный и жилой,
3-й – отсек центрального поста,
4-й – отсек вспомогательного оборудования,
5-й – реакторный отсек,
6-й – турбинный отсек,
7-й – электромеханический отсек,
8-й и 9-й – жилые отсеки и отсеки корабельных систем.

Корабль был оснащен атомной энергетической установкой с номинальной мощностью 35.000 л. с., включающей два водо-водяных реактора ВМ-А по 70 мВт (размещенных последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля в средней части корпуса) с парогенераторами (побортно от них) и два турбозубчатых агрегата 60-Д суммарной мощностью 35.000 л.с. Для ПЛА были разработаны специальные малошумные винты регулируемого шага (ВРШ). Реакторный отсек оснастили железоводной биологической защитой, обеспечивающей радиационную безопасность экипажа. Имелось два дизель-генератора постоянного тока ДГ-400 (с дизелями М-820). Вспомогательные гребные электродвигатели обеспечивали движение со скоростью до 8 узлов.

Для повышения акустической скрытности лодки основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие покрытия, легкий корпус корабля также (впервые в мире на АПЛ) получил противогидролокационное покрытие. Однако, несмотря на принятые меры, по уровню шумов первый советский атомоход значительно превосходил свои американские аналоги.

Лодка оснащалась гидроакустическим вооружением, основу которого составляла гидроакустическая станция (ГАС) МГ-200 «Арктика-М», работающая в режиме шумо– и эхопеленгования. Антенна станции располагалась в передней части ограждения рубки. Кроме того, имелись ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи «Свет», шумопеленгаторная станция «Марс-16КП» и гидролокационная станция обнаружения подводных препятствий «Луч». Радиолокационное вооружение включало РЛС обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой «Призма» и станцию радиолокационной разведки «Накат». Средства радиосвязи были аналогичны использованным на ДЭПЛ проектов 611 и 613. Состав штурманского вооружения был дополнен навигационной системой «Плутон», обеспечивающей кораблевождение и использование оружия при плавании в пределах 80° северной и южной широт.

Торпедное вооружение размещалось в носовой части лодки. Оно включало восемь 533-мм торпедных аппаратов. Боекомплект – 20 торпед СЭТ-53 или 53-61МА. В зависимости от выполняемых задач существовали варианты загрузки. Впервые в советском подводном флоте обеспечивалась возможность торпедной стрельбы на глубинах до 100 м. Выработка данных для торпедной стрельбы обеспечивалась автоматом «Торий».

Корабль имел систему кондиционирования и вентиляции, обеспечивающую требуемый уровень температурно-влажностного режима при нахождении в подводном положении (разработанную ГИПХ под руководством В.С.Шпака). В системе был использован химический способ поглощения углекислого газа и пополнения кислорода (следует заметить, что подобное решение, увеличивающее опасность возникновения на борту корабля пожара, привело в 1970 году к гибели ПЛА К-8).

По своим основным характеристикам ПЛА пр.627 значительно превосходила первенца американского атомного подводного флота – лодку SSN-571 «Наутилус», вступившую в строй в сентябре 1955 г. (на 3,5 года раньше, чем К-3). В частности, советская субмарина имела значительно большую подводную скорость (около 30 уз против 22 уз у американского аналога) и предельную глубину погружения (соответственно, 300 и 210 м).

Модификации.

В течение службы головная лодка К-3 пр.627 прошла модернизацию, заключавшуюся в проведении ряда доработок, повысивших надежность паропроизводительной установки, замене некоторого оборудования, установке новой системы торпедной стрельбы, усовершенствовании радиоэлектронного оборудования. Антенну ГАС «Арктика-М» перенесли из ограждения рубки в носовую оконечность лодки, где был сформирован выступающий за обводы корпуса наплыв, а над торпедными аппаратами была размещена антенна новой шумопеленгаторной станции МГ-10 (как на серийных лодка пр.627-А).

22 октября 1955 г. Совет Министров СССР принял постановление о разработке на основе АПЛ проекта 627 серийной атомной подводной лодки проекта 627-А. При сохранении основных технических решений, оборудования и главной энергетической установки, новые субмарины должны были иметь повышенную живучесть и надежность, усовершенствованное штурманское вооружение. Для создания более благоприятных условий работы ГАС «Арктика-М» ее антенну разместили в килевой части носовой оконечности в специальном наплыве. Над торпедными аппаратами установили антенну шумопеленгаторной станции МГ-10.

Весной 1956 года в СКБ-143 был разработан технический проект усовершенствованного корабля, а осенью того же года была завершена переработка рабочих чертежей и эксплуатационной документации. Главным наблюдающим от ВМФ по проекту был назначен капитан 2 ранга И.Ф. Бовыкин, позднее – капитан 2 ранга Б.Ф. Васильев. В 1955 году, не дожидаясь результатов испытания первого атомохода и завершения проектных работ, в Северодвинске развернулись работы по строительству серии из 12 кораблей проекта 627-А. Экипажи для первых серийных атомоходов формировались в Ленинграде на базе дивизиона строящихся ПЛ пр.615. В конце 1957 года дивизион строящихся АПЛ был переведен в Северодвинск. Офицеры электромеханических боевых частей, а также командиры лодок проходили стажировку в Обнинске. На Западе кораблям пр.627 и 627-А было присвоено обозначение November class.

Первоначально надежность лодок пр.627 и 627-А было относительно низкой. Причина этого крылась, в первую очередь, в низком ресурсе парогенераторов главной энергетической установки. Уже через несколько сот часов работы в трубных пучках парогенераторов возникали микроскопические трещины, сквозь которые вода из первого контура попадала во второй контур, повышая в нем уровень радиоактивности. Недостаточная надежность ГЭУ не позволила использовать атомоходы пр.627-А во время Карибского кризиса осенью 1962 года, хотя в составе СФ имелось к тому времени уже шесть АПЛ этой серии. Однако постепенно, по мере «доводки» техники и освоения ее личным составом, надежность атомоходов первого поколения повышалась и они совершили большое количество походов и боевых служб. В течение службы на ПЛА устанавливались радиолокационные станции общего обнаружения РЛК-101 и некоторые другие радиотехнические средства.

В 1957 г. на базе ПЛА пр.627-А в СКБ-143 был выполнен проект П-627-А, вооружённый одной стратегической крылатой ракетой П-20. Однако в 1960 г. руководство ВМФ изменило своё отношение к стратегическим КР, как неперспективным, а готовые механизмы и оборудование начатой постройкой лодки были использованы при строительстве серийной ПЛА К-50 проекта 627-А.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

К-3; с 1962 г. «ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ»; [з/н 254]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) 24.09.1955 г. по пр.627; спущен на воду 9.08.1957 г.; 4.07.1958 г. на ходовых испытаниях выполнено первое движение ПЛА на атомной энергии; в январе 1959 г. передан в опытную эксплуатацию; в 1959 г. выполнил поход, пройдя подо льдами Арктики 260 миль; в 1961 г. выполнил аркитческий поход подо льдом, достигнув 82-й широты; в 1962 г. введен в строй и вошел в состав КСФ; 17.07.1962 выполнен переход к Севернгму полюсу; в 1965 г. вырезан реакторный отсек и заменен на новый; 8.08.1967 г. в Норвежском море на ПЛА произошел пожар, в результате аварии погибли 39 чел.; в 1991 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-5 [з/н 260]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) в августе 1956 г. по пр.627-А; спущен на воду в сентябре 1958 г.; в декабре 1959 г. введен в строй; 27.12.1959 г. вошел в состав КСФ; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-8 [з/н 261]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в августе 1960 г. введен в строй; 31.08.1960 г. вошел в состав КСФ; 13.10.1960 г. в Баренцевом море произошла авария с утечкой радиоактивности; 8.04.1970 г. в Бискайском заливе на ПЛА произошел пожар в 3-м отсеке, но несмотря на борьбу экипажа за живучесть 12.04.1970 г. корабль затонул на глубине 4680 м, погибли 52 чел.; в 1970 г. расформирован и исключен из списков флота.

К-14 [з/н 262]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в декабре 1960 г. введен в строй; 31.12.1960 г. вошел в состав КСФ; в 1966 г. совершил 17-суточный переход подо льдами Арктики на Дальний Восток, после чего переведен в состав КТОФ; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-115 [з/н 265]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в декабре 1960 г. введен в строй; 30.12.1960 г. вошел в состав КСФ; в сентябре 1963 г. совершил подлёдный переход совместно с К-178 (пр.658-М) с Севера на Дальний Восток и был переведен в состав КТОФ; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-11 [з/н 285]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в декабре 1961 г. введен в строй; 23.12.1961 г. вошел в состав КСФ; 7.02.1965 г. во время перезарядки топлива в г.Северодвинске произошла авария, возник пожар; реакторный отсек был вырезан и впоследствии заменен на новый; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-21 [з/н 284]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в декабре 1961 г. введен в строй; 23.12.1961 г. вошел в состав КСФ; в 1962 г. совершил продолжительное подледное плавание, пройдя подо льдом 1700 миль; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-181 [з/н 287]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в 1962 г. введен в строй; 16.10.1962 г. вошел в состав КСФ; в 1963 г. выполнил высокоширотный поход подо льдом Арктики, всплыв 29.09.1963 г. на Северном полюсе; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-159 [з/н ?]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в 1963 г. введен в строй; 4.11.1963 г. вошел в состав КСФ; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 30.08.2003 во время буксировки на утилизацию корпус затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры, погибли 9 человек.

К-50; с 1982 г. К-60; [з/н 290]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в декабре 1963 г. введен в строй; 20.12.1963 г. вошел в состав КСФ; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-52 [з/н 283]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в декабре 1963 г. введен в строй; 23.12.1961 г. вошел в состав КСФ; в 1961 г. совершил арктический поход, пройдя подо льдом 516 миль; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-42; позднее «РОСТОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ»; [з/н ?]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; введен в строй 4.11.1963 г.; вошел в состав КСФ; в 1968 г. выполнил подледный переход с КСФ на КТОФ совместно с К-55 (пр.658-М); 28.06.1978 г. в условиях плохой видимости произошло столкновение с танкером «Силуэт», атомоход получил повреждения легкого корпуса; в 1992 г. выведен из боевого состава флота, расформирован и поставлен на отстой.

К-133 [з/н ?]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) по пр.627-А; в 1962 г. введен в строй; 16.10.1962 г. вошел в состав КСФ; в 1966 г. совершил межтеатровый переход через Атлантический и Тихий океаны совместно с К-116, пройдя под водой за 54 сут. около 20000 миль, после чего переведен в состав КТОФ; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
3 065
подводное
4 750

Основные размерения, м


длина наибольшая (по КВЛ)
107,4 (н/д)
ширина наибольшая
7,9
осадка по КВЛ
5,65

Главная энергетическая установка:

атомная
2 ВВР типа ВМ-А, суммарная мощность, мВт
140
2 ППУ ОКА-150, 2 ГТЗА 60Д

2 паровых турбины, суммарн. мощность, л.с. (кВт)
35 000 (29 400)
2 дизель-генератора ДГ-400, мощность, кВт
2 х 400
2 вспомогательных ЭД ПТ-116, мощность, л.с.
2 х 450
2 вала; 2 шестилопастных ВРШ

Скорость хода, уз:


надводная
16
подводная
28...30

Глубина погружения, м:

рабочая
240
предельная
300

Автономность, сут.
60
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
104 (24)
ВООРУЖЕНИЕ

Торпедное:

533-мм ТА
8 (носовые)
533-мм торпеды СЭТ-53 и 53-61МА
20

Минное:

может нести мины вместо части торпед

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС
н/д
РЛС общего обнаружения
«Призма» или РЛК-101 «Альбатрос»
ГАС
МГ-200 «Арктика-М»

ШПС «Марс-16КП»

«Луч»

ЗПС «Свет»
средства РЭБ
«Накат»
Навигационный комплекс
«Плутон»
Комплекс радиосвязи
набор средств
РЛС госопознавания
МРП

11.jpg 22.jpg 1.jpg

Информация с сайта atrinaflot.narod.ru

Фото с сайтов submarine.id.ru; ru.wikipedia.org
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 24.10.2009 в 10:12.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 3
alk (07.09.2009), Сталин (07.09.2009), Rycky (03.10.2009)
Старый 12.09.2009, 09:23      #2
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

1.jpg

Проект 645 November class

На первых атомных подводных лодках как в СССР, так и в США были использованы паропроизводящие установки с водо-водяными реакторами. Однако в 1957 году в состав американских ВМС вошел второй опытный атомоход – «Seawolf», оснащенный реактором с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ). Применение реакторов с ЖМТ позволяло улучшить КПД энергетической установки за счет более высокой температуры теплоносителя на выходе из реактора и повышения температуры перегретого пара.

Работы над корабельным реактором аналогичного типа начались в СССР в 1955 году. 22 октября 1955 г. вышло партийно-правительственное постановление о создании опытной атомной торпедной подводной лодки проекта 645 с двухреакторной паропроизводящей установкой с жидкометаллическим теплоносителем (сплав свинец-висмут). Первоначально разработка ПЛА осуществлялась под руководством главного конструктора В.Н. Перегудова, в 1956 году его сменил А.К. Назаров. Главными наблюдающими от ВМФ были А.Н. Донченко и А.С.Губкин.

Тактико-техническое задание на новую лодку не выдавалось, работы были начаты непосредственно со стадии технического проекта: предполагалась, что ПЛА пр.645 должна была отличаться от лодки пр.627 лишь энергетической установкой, что позволило бы с максимальной объективностью оценить достоинства ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем. Однако полностью этот замысел осуществить не удалось. В проект корабля вносились изменения, обусловленные опытом эксплуатации первых атомоходов, а также результатами испытаний опытной ядерной энергетической установки с жидкометаллическим теплоносителем на стенде физико-энергетического института.

Работы по техническому проекту ПЛА были закончены осенью 1956 года, а в ноябре 1957 г. были выпущены рабочие чертежи. Следует заметить, что при этом не ставились жесткие требования по шумности лодки и влиянию её акустических помех на работу бортовых гидроакустических станций. В рамках проектирования были выполнены лишь расчеты критических оборотов гребных винтов и воздушного шума в отсеках корабля.

Как и корабли пр.627, новая ПЛА предназначалась для борьбы с надводными кораблями и транспортными судами противника при действиях на океанских и удаленных морских театрах.

Прочный корпус подводной лодки был выполнен из нового сплава стали с пределом текучести 60 кгс/кв.мм. Еще одним нововведением по сравнению с проектом 627 явилось применение плоских межотсечных переборок, способных выдерживать давление 12,5 кгс/кв.см, что обеспечивало аварийное всплытие с глубины до 100 м при затоплении любого из отсеков.

Для изготовления легкого корпуса, балластных цистерн, ограждения рубки и оконечностей корабля была впервые применена маломагнитная сталь с пределом текучести 40 кгс/кв.мм. Это позволило при той же величине магнитного поля ПЛА почти вдвое уменьшить массу размагничивающего устройства, на 50% сократить потребляемую им мощность и в два раза – число отверстий в прочном корпусе для прохода кабеля размагничивающего устройства.

Прочный корпус лодки делился на девять водонепроницаемых отсеков несколько иного, чем на проекте 627, расположения:

1-й – торпедный;
2-й – аккумуляторный и жилой;
3-й – центральный пост;
4-й – реакторный;
5-й – турбогенераторный (в нем размещались также холодильные установки и вспомогательные механизмы);
6-й – турбинный;
7-й – электродвигательный;
8-й – жилой (в нем также были размещены холодильники);
9-й – жилой (в нем размещались также рулевые машины).

Перемещение тяжелых реакторов ближе к носу корабля позволило улучшить дифферентовку, однако такое компоновочное решение одновременно ухудшило условия обеспечения радиационной безопасности центрального отсека, а радиолокационную и радиорубку потребовалось перенести на нижнюю палубу.

Главная энергетическая установка мощностью 35.000 л. с. состояла из 2-х реакторной паропроизводящей и двухвальной паротурбинной установок, двух автономных (а не навесных, как на ПЛА пр.627) турбогенераторов и аккумуляторной батареи.

Входящие в состав ГЭУ два ядерных реактора ВТ-1 с жидкометаллическим теплоносителем свинец-висмут имели суммарную мощность 146 мВт. Температура теплоносителя на выходе из реактора составляла 440°С, а температура перегретого пара – до 355°С. Реакторы обладали рядом эксплуатационных преимуществ. В частности, их расхолаживание осуществлялось без использования парогенераторов и насосов первого контура за счет естественной циркуляции сплава и включения каналов расхолаживания. Исключалась возможность распространения радиоактивности во второй контур и в энергетические отсеки в случае нарушения плотности парогенераторов в результате большего давления во втором контуре по сравнению с первым.

В составе автономного турбогенератора (АТГ) входила однокорпусная активная турбина с редуктором, конденсатор и электрический генератор постоянного тока. На АТГ правого борта был применен планетарный редуктор. Мощность на клеммах составляла 1600 кВт при напряжении тока 320 В и частоте вращения 1500 оборотов в минуту. Автономные турбогенераторы позволяли осуществлять широкое маневрирование подводной лодки при любых режимах работы ГЭУ и длительном ходе под гребными электродвигателями при выходе из строя обоих главных турбозубчатых агрегатов (лодка была оснащена двумя двигателями подкрадывания ПГ-116 мощностью по 450 л.с.).

В отличие от корабля проекта 627 применение вспомогательной дизель-электрической установки не предусматривалось (создатели атомохода несколько опрометчиво полагали, что наличие автономных турбогенераторов обеспечивает необходимую надежность энергетической установки).

Впервые была применена новая система поддува и контроля за давлением в отсеках, управляемая из центрального поста.

Центральный пост ПЛА пр.645 по сравнению с кораблем пр.627 стал более просторным и удобным. По составу гидроакустического, радиолокационного, телевизионного и штурманского вооружения, а также средствам связи лодка была практически аналогична ПЛА проекта 627 (ГАС «Арктика-М», РЛС «Накат-М», навигационный комплекс «Плутон-645»). В то же время на корабле был установлен второй перископ, повысивший надежность визуального наблюдения.

Торпедное вооружение ПЛА пр.645 состояло из четырех носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм с боекомплектом 12 торпед типа 53-57 и СЭТ-65. Впервые в мире на лодке пр.645 было применено устройство быстрого заряжания торпедных аппаратов. Оно имело индивидуальные для каждого ТА механизмы подачи торпед, позволяющие осуществлять одновременное заряжание.

За создание энергетической установки нового типа для ПЛА проекта 645 группе специалистов в 1964 году была присуждена Ленинская премия.

В процессе эксплуатации в легком корпусе корабля появились многочисленные трещины различной протяженности. Выяснилось, что главная причина растрескивания заключалась в том, что маломагнитная сталь обладает низкой коррозионно-механической прочностью: под действием морской воды в ней развивалась межкристаллическая коррозия, приводящая к образованию трещин. В дальнейшем от применения маломагнитной стали на подводных лодках было решено отказаться. Также не оправдало себя в ходе эксплуатации и размагничивающее устройство. Оказалось, что оно спроектировано неудовлетворительно, степень компенсации магнитного поля и его стабильность были недостаточными. Столь же неудачным решением, как показал опыт эксплуатации корабля пр.645, оказался и отказ от вспомогательной дизель-энергетической установки. Меры по снижению акустического поля ПЛА пр.645 были, как выяснилось, явно недостаточными. Шумность лодки оказалась не только выше шумности ПЛА ВМС США, но и значительно превышала требования, установленные ВМФ СССР. Уже в ходе эксплуатации корабля были проведены доработки, направленные на повышение его акустической скрытности.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

К-27; [з/н ?]. Заложен на ССЗ №402 в Молотовске (ныне «Севмашпредприятие», г.Северодвинск) 15.06.1958 г.; спущен на воду 1.04.1962 г.; 30.10.1963 г. введен в строй и вошел в состав КСФ; в апреле-июне 1964 г. совершил длительный поход на полную автономность (51 сут.); в 1965 г. выполнила второй длительный двухмесячный поход; 24.05.1968 г. при испытаниях ГЭУ произошла авария первого контура, при этом погибли 9 человек; в 1968 г. выведен в резерв; летом 1973 г. реактор запущен на 40%, но потом заглушен, а атомоход отбуксирован в Северодвинск на отстой; в 1981 г. выведен из боевого состава флота, расформирован и затоплен у берегов Новой Земли на глубине 50 м.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
3 420
подводное
4 380

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
109,8
ширина наибольшая
8,3
осадка по КВЛ
5,9

Главная энергетическая установка:
атомная

2 реактора на ЖМТ типа ВТ-1, суммарная мощность, мВт
146
2 паровых турбины, суммарная мощность, л.с. (кВт)
35 000 (29 400)
2 турбогенератора, мощность, кВт
2 х н/д
2 электродвигателя ПГ-116, мощность, л.с.
2 х 450
2 вала; 2 шестилопастных ВРШ

Скорость хода, уз:

надводная
14,7
подводная
30,2

Глубина погружения, м:

рабочая
270
предельная
300

Автономность, сут.
50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
105 (25)

ВООРУЖЕНИЕ

Торпедное:

533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды СЭТ-65 и 53-57
12

Минное:


может нести мины вместо части торпед
до 20

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС
н/д
РЛС общего обнаружения
«Призма»
ГАС
МГ-200 «Арктика-М»
средства РЭБ
«Накат-М»
Навигационный комплекс
«Плутон-645»
Комплекс радиосвязи
набор средств
РЛС госопознавания
МРП

2.jpg3.jpg4.jpg

Информация с сайта atrinaflot.narod.ru

Фото с сайтов navycollection.narod.ru, military.cz
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 1
Rycky (03.10.2009)
Старый 13.09.2009, 09:02      #3
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

1.jpg

Проект 671 «Ёрш» Victor-I class

Если отечественные торпедные атомоходы первого поколения (проекты 627, 627-А и 645) создавались для борьбы с надводными кораблями противника, то во второй половине 50-х годов стало очевидно, что и Советскому Союзу необходимы ПЛА с «противолодочным уклоном», способные вести борьбу с ракетными ПЛ «потенциального противника» на позициях вероятного использования ими оружия, обеспечивать развертывание собственных ПЛАРБ (осуществляя противодействие подводным и надводным силам, действующим на противолодочных рубежах), а также защищать корабли и транспорты от вражеских подводных лодок. Разумеется, не снимались и традиционные для торпедных ПЛ задачи борьбы с надводными кораблями противника (в первую очередь – авианосцами), действия на коммуникациях, осуществления минных постановок и т.п.

Работы по исследованию облика атомоходов 2-го поколения начались в СССР в конце 50-х годов. 28 августа 1958 г., в соответствии с правительственным постановлением, для новых ПЛА развернулось проектирование унифицированной паропроизводящей установки. Приблизительно в то же время был объявлен конкурс проектов лодок 2-го поколения, в котором приняли участие ведущие конструкторские коллективы страны, специализирующиеся на подводном кораблестроении – СКБ-143, ЦКБ-18 и СКБ-112 «Судопроект». Наибольшим техническим заделом обладало ленинградское СКБ-143, которое на основе своих более ранних (1956-58 г.) инициативных проработок, выполненных под руководством А.Б. Петрова, подготовило технические предложения по торпедной (проект 671) и ракетной (проект 639) лодкам. Отличительными особенностями этих проектов стали усовершенствованная гидродинамика, отработанная с привлечением специалистов московского филиала ЦАГИ, одновальная компоновка, применение переменного трехфазного тока, а также увеличенный диаметр прочного корпуса, что обеспечивало поперечное размещение двух новых, более компактных ядерных реакторов, унифицированных для ПЛА 2-го поколения.

По итогам конкурса СКБ-143 получило задание на проектирование атомной торпедной подводной лодки пр.671 (шифр «Ёрш») с нормальным водоизмещение 2000 т и рабочей глубиной погружения не менее 300 м. Отличительной особенностью нового корабля должна была стать мощная гидроакустика (в условиях конкурса впервые специально оговаривались размеры ГАС).

Если на ПЛА первого поколения была применена электрическая система постоянного тока (что было логично для ДЭПЛ, где основным источником энергии при движении в подводном положении являлись аккумуляторные батареи), то на атомоходах второго поколения было решено перейти на переменный трехфазный ток.

Тактико-техническое задание на новый атомоход было утверждено 3 ноября 1959 г., в марте 1960 г. был выполнен эскизный, а в декабре того же года – технический проекты.

Создание ПЛА проекта 671 велось под руководством главного конструктора Г.Н. Чернышева (ранее он участвовал в проектировании лодок пр.617, 627, 639 и 645). Исходя из того, что новая подводная лодка предназначалась, в первую очередь, для уничтожения американских ПЛАРБ в районах их боевого патрулирования (т.е. на «чистой воде», а не подо льдами Арктики), заказчик, под усиленным давлением разработчика, счел возможным отказаться от требования обеспечения надводной непотопляемости при заполнении водой любого из отсеков лодки.

Как и на атомоходах 1-го поколения, на новой лодке было решено применить двухреакторную энергетическую установку, полностью удовлетворяющую требованиям надежности. Была создана компактная паропроизводящая установка с высокими удельными показателями, почти вдвое превышающими соответствующие параметры предшествующих энергетических установок. «В виде исключения» Главком ВМФ С.Г. Горшков дал согласие использовать в проекте 671 один гребной вал, что позволило уменьшить водоизмещение и шумность. За счет перехода на одновальную схему обеспечивалось получение значительно более высоких, чем у зарубежных аналогов, подводных скоростей.

Реализация одновальной схемы позволила разместить в одном отсеке главный турбозубчатый агрегат и оба автономных турбогенератора со всем сопутствующим оборудованием. Это обеспечило уменьшение относительной длины корпуса лодки. т. н. адмиралтейский коэффициент, характеризующий эффективность использования мощности силовой установки корабля, превзошел аналогичный показатель ПЛА проекта 627 примерно в два раза и фактически сравнялся с коэффициентом американских ПЛА типа «Skipjack». В конструкции прочного корпуса было решено применить новую сталь марки АК-29, что позволяло увеличить глубину погружения. В отличие от ПЛА 1-го поколения, новый корабль было решено оснастить автономными (а не навешенными на ГТЗА) турбогенераторами, что повышало надежность работы электроэнергетической системы.

Согласно первоначальным проектным проработкам, торпедные аппараты планировалось сдвинуть к центру корабля, как на американских ПЛА типа «Tresher», расположив их под углом к диаметральной плоскости ПЛА. Однако в дальнейшем выяснилось, что при подобной компоновке скорость подводной лодки в момент торпедной стрельбы не должна была превышать 11 узлов (что оказалось неприемлемым по тактическим соображениям: в отличие от американских ПЛА типа «Tresher», советская лодка предназначалась для борьбы не только с подводными лодками, но и крупными надводными кораблями противника). Кроме того, при «американской» компоновке серьезно осложнялись торпедопогрузочные работы, и становилось полностью невозможным пополнение боекомплекта в море. В результате торпедные аппараты на ПЛА пр.671 было решено установить в носовой части корабля, над антенной ГАС.

В 1960 году ленинградский Адмиралтейский завод приступил к подготовке строительства серии новых торпедных атомоходов. Головная лодка пр.671 – К-38 – вошла в строй 5 ноября 1967 г. В дальнейшем в Ленинграде было построено еще 14 лодок этого проекта.

Двухкорпусная подводная лодка с характерным «лимузинным» ограждением выдвижных устройств имела прочный корпус, выполненный из высокопрочной стали АК-29, толщина листов которой достигала 35 мм. Внутренние плоские переборки были рассчитаны на давление 10 кгс/кв.см.

Корпус корабля делился на семь водонепроницаемых отсеков:

1-й – торпедный, аккумуляторный и жилой;
2-й – центральный пост, провизионные и вспомогательные механизмы;
3-й – реакторный;
4-й – турбинный (в нем же размещены и автономные турбоагрегаты);
5-й – электротехнический и вспомогательных механизмов (в нем же находился и санблок);
6-й – жилой и дизель-генераторный;
7-й – рулевой (здесь же расположены гребные электродвигатели и камбуз).

Конструкция легкого корпуса, носовая часть надстройки, вертикальное и горизонтальное оперение были выполнены из маломагнитной стали. Ограждение выдвижных устройств рубки, а также средняя и кормовая части надстройки изготавливались из алюминиевого сплава, а крупногабаритный обтекатель антенны гидроакустического комплекса и рули – из титановых сплавов. Для лодки проекта 671 (а также её дальнейших модификаций) была характерна тщательная отделка обводов наружного корпуса. Балластные цистерны имели кингстонную (а не шпигатную, как на всех предыдущих советских ПЛ послевоенных проектов) конструкцию.

Корабль получил систему кондиционирования и очистки воздуха, люминесцентное освещение, а также более удобную (по сравнению с атомоходами 1-го поколения) планировку кают и кубриков, современное санитарно-бытовое оборудование. В носовой и кормовой части впервые были установлены два аварийно-спасательных буя типа «Колокол», расчитанных на троекратное применение.

Главная энергетическая установка ПЛА пр.671 (имевшая номинальную мощность 31.000 л.с.) включала две паропроизводящих установки ОК-300 (водо-водяной реактор ВМ-4 тепловой мощностью 72 мВт и четыре парогенератора ПГ-4Т), автономные для каждого борта. Перезарядка активной зоны реактора должна была производиться с циклом восемь лет.

По сравнению с реакторами 1-го поколения, компоновка ядерных энергетических установок второго поколения была существенно изменена. Реактор стал более компактным и «плотным». Была реализована схема «труба в трубе», а также произведено «навешивание» насосов первого контура на парогенераторы. Сократилось количество трубопроводов большого диаметра, соединяющих основные элементы установки (фильтр 1-го контура, компенсаторы объема и т.п.). Практически все трубопроводы первого контура (малого и большого диаметра) разместили в необитаемых помещениях и закрыли биологической защитой. Существенно изменились системы контрольно-измерительных приборов и автоматики ядерной силовой установки. Возросла доля дистанционно-управляемой арматуры (клапанов, задвижек, заслонок и т. п.).

Паротурбинная установка состояла из главного турбозубчатого агрегата ГТЗА-615 и двух автономных турбогенераторов ОК-2 (последние обеспечивали выработку переменного тока 380 В, 50 Гц и включали турбину и генератор мощностью 2000 кВт).

В качестве резервного средства движения были применены два электродвигателя постоянного тока ПГ-137 (2 х 275 л.с.), каждый из которых приводил во вращение свой двухлопастный гребной винт малого диаметра (располагались справа и слева от главного гребного винта в одной с ним плоскости). Имелись две аккумуляторные батареи, а также два дизель-генератора (200 кВт, 400 В, 50 Гц). Все основные механизмы и устройства имели автоматизированное и дистанционное управление.

При создании ПЛА проекта 671 определенное (хотя и недостаточное) внимание уделялось и вопросам снижения шумности. В частности, было применено гидроакустическое резиновое покрытие легкого корпуса, сократилось количество шпигатов. В результате акустическая заметность лодки по сравнению с атомоходами 1-го поколения уменьшилась приблизительно в пять раз.

Подводная лодка была оснащена всеширотным навигационным комплексом «Сигма». Имелась телевизионная система наблюдения за общей и ледовой обстановкой МТ-70, способная, при благоприятных условиях, выдавать видовую информацию на глубине до 50 м.

Однако основным информационным средством корабля являлся гидроакустический комплекс МГК-300 «Рубин», разработанный ЦНИИ «Морфизприбор» под руководством главного конструктора Н.Н. Свиридова и имеющий максимальную дальность обнаружения целей порядка 50-60 км. Он включал носовой гидроакустический излучатель низкой частоты, высокочастотную антенну ГАС миноискания МГ-509 «Радиан» в передней части ограждения выдвижных устройств рубки, станции звукоподводной связи, гидроакустической сигнализации и ряд других элементов. «Рубин» обеспечивал круговой обзор, независимое автоматическое сопровождение и определение курсовых углов целей, дальнометрирование методом эхолокации, а также обнаружение активных гидроакустических средств противника.

Выдвижные устройства включали перископ ПЗНС-10, антенну системы радиоопознования МРП-10 с ответчиком, радиолокационный комплекс «Альбатрос», радиосвязные антенны ВАН-М или «Анис» и «Ива», пеленгатор «Завеса», а также устройство РКП (работа компрессора под водой). Имелись гнезда для ряда съемных антенн, устанавливаемых при решении конкретных задач. На борту подводной лодки был установлен навигационный комплекс, обеспечивающий курсоуказание и счисление пути.

Вооружение корабля состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов, обеспечивающих стрельбу на глубинах до 250 м. Торпедный комплекс занимал верхнюю треть первого отсека. Торпедные аппараты располагались в два горизонтальных ряда. В диаметральной плоскости корабля, над первым рядом ТА, находился торпедопогрузочный люк. Все делалось дистанционно: торпеды затягивались в отсек, перемещались по нему, загружались в аппараты и опускались на стеллажи при помощи гидроприводов. Управление торпедной стрельбой обеспечивалось ПУТС «Брест-671». В боекомплект входило 18 торпед и мин (СЭТ-65, 53-65К, ТЭСТ-71, ПМР-1, Р-1). Вариант загрузки выбирался в зависимости от решаемых задач. Постановка мин могла производиться при скорости до 6 узлов.

По сравнению с наиболее современным американским аналогом – атомной подводной лодкой SSN 637 «Sturgeon» (1967 г.) советская субмарина имела более высокую подводную скорость (соответственно 29 и 33,5 узлов), несколько большую глубину погружения и соизмеримый боекомплект. В то же время американская ПЛА обладала меньшей шумностью и более совершенным гидроакустическим оборудованием, что обеспечивало ей лучшие поисковые возможности. Среди советских подводников бытовало мнение, что «если американская лодка обладает дальностью обнаружения 100 км, то наша – лишь 10 км». Вероятно, это было преувеличением, однако проблемы скрытности и повышения дальности обнаружения противника на лодках пр.671 в полной мере так и не удалось решить.

Головной атомоход пр.671 – К-38 – в ходе испытаний развил кратковременную максимальную подводную скорость более 34,5 узлов, став (на тот момент времени) самой быстроходной атомной подводной лодкой в мире. На Западе эти корабли получили кодовое наименование Victor class (в дальнейшем – Victor-I).

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

К-38; [з/н 600]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 12.04.1963 г.; спущен на воду 28.07.1966 г.; введён в строй 5.11.1967 г.; вошел в состав КСФ; 09-10.1971 г. совершил совместный поход с К-323 подо льдами Арктики; в 1972 г. и 1977 г. перегружена активная зона реакторов; в 1979 г. нёс боевую службу в Персидском заливе, осуществляя слежение за кораблями ВМС США; в 1984 г. легкая авария с течью в первом контуре; в 1992 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-69, позднее К-369; [з/н 601]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 31.01.1964 г.; спущен на воду 22.12.1967 г.; введён в строй 6.11.1968 г.; вошел в состав КСФ; в 1973 г. и 1978 г. перегружена активная зона реакторов; в декабре 1985 г. произошло возгорание, ликвидированное экипажем; в 1994 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-147 [з/н 602]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 16.9.1964 г.; спущен на воду 17.06.1968 г.; введён в строй 25.12.1968 г.; 20.01.1969 г. вошел в состав КСФ; с 18.09 по 25.10.1971 г. выполнил поход в Арктику, пройдя за 45 сут. 9665 миль; в 1974 г. и 1979 г. перегружена активная зона реакторов; в 1984 г. прошел ремонт с установкой нового оборудования; с 29.05 по 1.07.1985 г. участвовал в групповых учениях «Апорт» в Северной Атлантике; в 1996 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-53 [з/н 603]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 16.12.1964 г.; спущен на воду 15.3.1969 г.; введён в строй 30.9.1969 г.; вошёл в состав КСФ; в 1975 г. и 1980 г. перегружена активная зона реакторов; 19.09.1984 г. столкнулся в Гибралтарском проливе с теплоходом «Братство», получив повреждения носовой части легкого корпуса, в надводном положении в сопровождении «ПМ-24» проследовал в Хаммамет (Тунис) на ремонт; в октябре 1984 г. вернулся на базу; в 1994 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 передан в ОФИ для разделки на металл.

К-306 [з/н 604]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 20.3.1968 г.; спущ.4.6.1969 г.; введён в строй 4.12.1969 г.; вошел в состав КСФ; в 1974 г. и 1979 г. перегружена активная зона реакторов; в 1975 г. во время боевого дежурства произошло столкновение в подводном положении с ПЛА ВМС США; корабль прибыл своим ходом в базу и впоследствии отремонтирован на СРЗ-10 в Полярном; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-323, с 20.12.1972 г. «50 ЛЕТ СССР»; [з/н 605]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 5.7.1968 г.; спущен на воду 15.3.1970 г.; введён в строй 29.10.1970 г.; вошёл в состав КСФ; 09-10.1971 г. совершил совместный поход с К-38 подо льдами Арктики; в 1975 г. и 1981 г. перегружена активная зона реакторов; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; отбуксирован на отстой в Северодвинск.

К-370 [з/н 606]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 19.6.1969 г.; спущен на воду 26.6.1970 г.; введён в строй 4.12.1970 г.; вошел в состав КСФ; 12.02.1979 перегружена активная зона реакторов; в 1981-1984 гг. прошел средний ремонт и модернизацию на СРЗ «Нерпа»; в 1994 г. выведен из боевого состава флота, расформирован и передан в ОФИ для разделки на металл.

К-438, с 1990 г. Б-438; [з/н 608]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 13.6.1970 г.; спущен на воду 23.3.1971 г.; введён в строй 16.9.1971 г.; вошел в состав КСФ; 5-12.04.1979 г. участвовал в учениях «Разбег-79»; 10-16.04.1980 г. перегружена активная зона реакторов; с 02.1985 г. по 04.1989 г. прошёл средний ремонт и модернизацию в Мурманске-60; в 1994 г. выведен в резерв; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.08.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-367 [з/н 609]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 14.4.1970 г.; спущен на воду 2.7.1971 г.; введён в строй 5.12.1971 г.; вошел в состав КСФ; в 1979 г. перегружена активная зона реакторов; в 1989 г. произошла авария в системе регулировеи реактора; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-314 [з/н 610]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 5.09.1970 г.; достраивался по пр.671-В; спущен на воду 28.03.1972 г.; введён в строй 6.11.1972 г.; в 1974 г. после перехода на Дальний Восток южным путём введён в состав КТОФ; 21.03.1984 г. в Японском море столкнулся с АВ «Kitty Hawk» ВМС США, осуществляя слежение за АУГ, получил легкие повреждения, лишился хода, отбуксирован во Владивосток и поставлен в бухте Чажма в доке на ремонт до 21.08.1984 г.; в 1984 г. совершил 9-месячное автономное плавание в Индийский океан с заходом в Аден и Камрань; 10.08.1985 г. в Чажме при перезарядке реакторов соседней ПЛАРК произошел тепловой взрыв реактора с выбросом радиации, корабль получил сильное радиоактивное загрязнение; в 1989 г. произошла авария реактора левого борта с разгерметизацией первого контура; 14.03.1989 г. выведен из боевого состава флота и расформирован, отбуксирован в б.Павловского.

К-398 [з/н 611]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 22.04.1971 г.; спущен на воду 2.08.1972 г.; введён в строй 15.12.1972 г.; вошел в состав КСФ; в 1977 г. и 1982 г. перегружена активная зона реакторов; в 1995 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; 1.09.1995 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-454 [з/н 612]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 24.07.1971 г.; достраивался по пр.671-В; спущен на воду 5.05.1973 г.; введён в строй 30.10.1973 г.; после перехода на Дальний Восток в августе-сентябре 1974 г. введён в состав КТОФ; в 1989 г. выведен в резерв; в 1990 г. прошёл средний ремонт с перезарядкой активной зоны реакторов; 5.07.1994 г. выведен из боевого состава флота и расформирован.

К-462 [з/н 01613]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 3.07.1972 г.; спущен на воду 1.09.1973 г.; введён в строй 30.12.1973 г.; вошел в состав КСФ; в июне 1974 г. столкнулся с ГКС; 17.02.1977 г. севернее п-ва Рыбачий столкнулся с рыболовным судном на перископной глубине, повредив выдвижные устройства; в 1984 г. произошла легкая авария с протечкой первого контура; в марте 1995 г. поставлен на ремонт на СРЗ-10 в Полярном, но с 1996 г. выведен из боевого состава флота и поставлен на консервацию.

К-469 [з/н 01614]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 5.09.1973 г.; достраивался по пр.671-В; спущен на воду 10.06.1974 г.; введён в строй 30.09.1974 г.; вошел в состав КСФ; с января 1974 г. начал 107-суточный поход с двумя ПЛАРК пр.670 через Атлантический, Тихий и Индийский океаны, 20.04.1974 г. на борту произошло возгорание, быстро ликвидированное экипажем, 6.05.1974 г. корабль вошел в Авачинскую бухту; в январе 1976 г. совершил ещё один межтеатровый переход на ТОФ через Атлантический и Индийский океаны совместно с РПКСН К-171, пройдя за 80 сут. 21754 мили; 16.07.1976 г. получил касание грунта в Филиппинском море; в 1983 г. прошел ремонт и перегрузку активной зоны реакторов в б.Большой Камень; 30.06.1993 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; в 1996 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-481 [з/н 01615]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 27.9.1973 г.; спущен на воду 8.9.1974 г.; введён в строй 27.12.1974 г.; вошел в состав КСФ; в августе-сентябре 1977 г. осуществил поход в Арктику; в начале 1979 г. перезагрузка активной зоны реакторов; в 1979 г. нёс боевую службу в Персидском заливе, осуществляя слежение за кораблями ВМС США; в 1984 г. вторая перезагрузка активной зоны реакторов; в 1993 г. выведен из боевого состава флота и расформирован; в 1995 г. утилизирован на СРЗ «Нерпа».

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
4 250
подводное
6 085

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
94,3 (86)
ширина наибольшая
10,6
осадка по КВЛ
7,3

Главная энергетическая установка:
атомная

2 ВВР типа ВМ-4, суммарная мощность, мВт
144
2 ППУ ОК-300 (2 ВВР и 2х4 ПГ-4Т); 1 ГТЗА-615

1 паровая турбина, мощность, л.с. (кВт)
31 000 (22 790)
2 турбогенератора ОК-2, мощность, кВт
2 х 2000
1 дизель-генератор, мощность, кВт
1 х 200
2 вспомогательных ЭД ПГ-135, мощность, л.с.
2 х 270
1 вал; 1 пятилопастной ГВ; 2 вспомогательных ГВ

Скорость хода, уз:

надводная
11,5
подводная
33,5

Глубина погружения, м:

рабочая
320
предельная
400

Автономность, сут.
50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
76 (32)
ВООРУЖЕНИЕ

Торпедное и ракето-торпедное:

533-мм ТА
6 (носовые)
533-мм торпеды СЭТ-65, 53-65К, ТЭСТ-71
18
ПЛРК РПК-2 «Вьюга» (только на трёх ПЛА пр.671-В)

ПЛУР 81-Р (SS-N-15 «Starfish»)
2...4

Минное:

может нести мины (ПМР-1, Р-1) вместо части торпед
до 18

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
БИУС
н/д
РЛС общего обнаружения
РЛК-101 «Альбатрос»
ГАС
ГАК МГК-300 «Рубин» или «Рубикон»

МГ-509 «Радиан» или МГ-519

ЗПС
средства РЭБ
«Накат-М»

«Завеса» (пеленгатор)

система обнаружения кильватерного следа
СОКС (на нескольких ПЛА)
Навигационный комплекс
«Сигма» (радиосекстант Code Eye, СНЧ)
Комплекс радиосвязи
набор средств: ВАН-М или «Анис» и «Ива»
РЛС госопознавания
МРП-10

2.jpg3.jpg4.jpg

Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 1
Rycky (16.09.2009)
Старый 19.09.2009, 16:14      #4
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

1.jpg

Атомная подводная лодка Проект 671РТ «Сёмга» Victor-II class

С целью совершенствования АПЛ пр. 671, усиления ее боевой эффективности СПМБМ «Малахит» в инициативном порядке выполнило в 1962 г. проработку лодки с двумя и четырьмя ТА калибра 650 мм. По ее результатам было признано целесообразным разработать технический проект АПЛ с четырьмя ТА калибра 533 мм и двумя калибра 650 мм, присвоив ему шифр 671РТ (РТ — ракетоторпеды). ТА калибра 650 мм предполагалось использовать под создаваемые в то время торпеды и ракетоторпеды с увеличенной дальностью стрельбы. Кроме того, после аварии на одной из АЛЛ, предполагалось установить на АПЛ пр.671РТ дизель-генератор увеличенной мощности. Продолжались работы по снижению шумности отечественных подводных лодок, которые в то время существенно уступали в этом отношении АПЛ стран НАТО, особенно США. Эти проработки в группе главного конструктора (ГГК) возглавил заместитель главного конструктора В.Д. Левашов. В дальнейшем в ГГК появился еще один заместитель главного конструктора — А.В. Кутейников. Работа велась под непосредственным руководством Г.Н. Чернышева. От ВМФ главным наблюдающим был назначен В. А. Отсон, а наблюдение за рабочим проектированием от Министерства обороны (МО) возглавлял капитан 1 ранга В.Н. Воронов, а с 1971 г. капитан II ранга А. Г. Варышев.

Технический проект был завершен в 1964 г. Водоизмещение корабля возросло на 350 м3, длина — на 4,8 м, максимальная подводная скорость уменьшилась на один узел. Все остальные характеристики АПЛ, включая и скрытность, остались почти без изменений.

Несмотря на определенную «противолодочную» специализацию, крейсерские подводные лодки 671РТ проекта являлись все же многоцелевыми кораблями, призванными бороться и с надводными кораблями противника. При этом наиболее важными и сложными целями являлись ударные авианосцы США. Для того чтобы потопить авианосец послевоенной постройки, требовались десятки попаданий в его борт торпед калибром 533 мм или применение спецбоеприпаса (что далеко не всегда было возможно по военно-политическим соображениям). А совершенствование противолодочных средств авианосного соединения, в частности — широкое использование вертолетов ПЛО, внедрение новых корабельных гидроакустических комплексов большой мощности, буксируемых ГАС переменной глубины и противолодочных управляемых ракет (типа АSRОС, «Икара», «Марафон»), потребовало увеличения дальности применения противокорабельного торпедного оружия. С целью расширения боевых возможностей лодок 671РТ проекта в борьбе с надводными кораблями (в первую очередь — ударными авианосцами противника) в ноябре 1961 г. было принято совместное решение ВМФ и Министерства судостроительной промышленности усилить торпедное вооружение за счет оснащения АПЛ новыми сверхмощными дальноходными торпедами 65–73 калибром 650 мм. Одна-две такие торпеды могли полностью вывести из строя крупный боевой корабль (авианосец или линкор). Использование мощной ядерной боевой части еще больше увеличивало потенциал этого оружия. Другой важнейшей особенностью крупнокалиберных торпед была их способность преодолеть 50-километровое расстояние со средней скоростью 50 узлов (до настоящего времени ни одна зарубежная торпеда не обладает подобными возможностями). Для размещения нового крупногабаритного оружия на борту лодки потребовалось внесение ряда изменений в конструкцию корабля, в частности увеличение длины торпедного отсека. Правда, в связи с увеличением размеров отсека из-за большой длины торпед и ракетоторпед калибра 650 мм в целях обеспечения надводной непотопляемости пришлось установить герметичную горизонтальную платформу, разбив первый отсек на два.

Другим важнейшим нововведением в системе вооружения модернизированного корабля стало его оснащение противолодочным ракетным комплексом «Вьюга», разработка которого велась с 1960 г. на свердловском ОКБ-9 Уралмашзавода под руководством главных конструкторов Ф. Ф. Петрова и Н. Г. Кострулина. Ракета, входящая в комплекс, должна была выстреливаться из ТА подводных лодок на глубине 50–60 м, и выходить из воды, и, летя по баллистической траектории, доставлять в район цели ядерный боеприпас. Предусматривалось создание ракет калибром 533 и 650 мм («Вьюга-53» и «Вьюга-65»). 4 августа 1969 г. правительственным постановлением № 617–209 комплекс «Вьюга» с ракетой 81Р (533 мм) был принят на вооружение ВМФ. Он мог поражать подводные цели на дальностях 10-40 км. Следует заметить, что американский аналог «Вьюги», ПЛРК (разработка Гудьир Эрспейс Корпорейшнл) UUM-44A SUBROC, начал разрабатываться в 1958 г. и был принят на вооружение ВМС США в 1965 г. По сравнению с советским комплексом он имел несколько большую максимальную дальность стрельбы (порядка 50 км), что было обусловлено большей дальностью действия американского гидроакустического комплекса Рейтеон АN/ВQQ-2 по сравнению с отечественным ГАК «Рубин».

Поскольку основным источником шума является ГТЗА, по предложению конструктора Н.П. Быкова ГТЗА и АТГ установили на раму блока ПТУ, который, в свою очередь, раскрепили на промежуточной раме. Получилась так называемая двухкаскадная амортизация, которая значительно уменьшила шумность корабля. Турбинный отсек в дальнейшем пришлось увеличить на одну шпацию из-за стесненности в связи с введенным новшеством.

Вместо дизель-генератора постоянного тока мощностью 200 кВт лодка получила более мощный дизель-генератор на 460 кВт. При вынужденном расхолаживании в море паро-производящей установки обоих бортов это обеспечивало в подводном перископном положении ход под гребными электродвигателями или подзарядку аккумуляторных батарей.

В августе 1965 г. вышло совместное решение по корректировке технического проекта, который был завершен в апреле 1966 г. В связи со сложностями транспортировки корабля по Беломорско — Балтийскому каналу потребовалась переработка всего спускового устройства транспортного дока. В 1966 г. бюро совместно с заводом выполнило большое количество проработок, направленных на снижение транспортной и спусковой массы АПЛ. Внедрение нового оружия и других мероприятий, связанных со снижением шумности корабля, привело к увеличению водоизмещения на 750 м3 по сравнению с АПЛ пр.671. Увеличение объема прочного корпуса было достигнуто за счет увеличения его диаметра в районе центрального поста и 1 отсека, а также удлинения АПЛ на 8,8 м, позволившего разместить дополнительный боезапас. Боевые возможности лодки значительно возросли за счет оснащения ее боевой информационно-управляющей системой (БИУС) «Аккорд». Корабль был оснащен и рядом других новых или модернизированных систем, а также новым комплексом радиосвязи «Молния». В отсеке легкого корпуса за рубкой размещалась буксируемая связная антенна системы «Параван», что дало возможность принимать радиопередачи в СДВ-диапазоне в подводном положении. В процессе проведения среднего ремонта на ПЛА пр. 671РТ ГАК «Рубин» заменялся на ГАК «Рубикон», а РЛК «Каскад» — на РЛК «Альбатрос» с приставкой «Корма».

Вооружение состояло из четырех 533-миллиметровых и два 650-миллиметровых ТА с боезапасом 18 533-мм и шесть 650-мм торпед. Альтернативный вариант — до 46 мин. В связи с изменением количества отсеков пришлось перекомпоновать оборудование в I, II, IV и V отсеках. Личный состав АПЛ увеличился до 98 (?) чел.

Основные ТТЭ были утверждены постановлением правительства в апреле 1968 г. По сравнению с АПЛ проекта 671 у лодок проекта 671РТ несколько изменилось и расположение отсеков прочного корпуса:

1-й — торпедные аппараты и боезапас, жилые помещения и провизионные.
2-й — каюты, кают-компании, камбуз и ДУК (специальная система, обеспечивающая выброс за борт лодки мусора).
3-й — центральный пост, провизионные и вспомогательные механизмы.
4-й — реакторы.
5-й — блок ГТЗА-АТГ, опреснительная установка и пост энергоустановки.
6-й — компрессоры, пароэжекторные холодильные установки, преобразователи ПР-501–2:
7-й — жилые помещения, дизель-генератор.
8-й — гребные электродвигатели, приводы рулей, камбуз, химический пост.

Строительство предусматривалось на двух заводах — Адмиралтейском и «Красное Сормово». В конце 1967 г. бюро приступило к разработке рабочих чертежей. Для обеспечения строительства трех АПЛ (зав.№621, 625 и 627) с Адмиралтейским заводом была согласована новая разбивка корпуса на секции и блоки и соответственно переделаны рабочие чертежи. Ленинградцы внесли ряд усовершенствований в технологию постройки кораблей: вместо блочного метода был применен более передовой агрегатно-блочный. Посредством специального устройства рамы с уже смонтированными агрегатами массой до 350 т вдвигались внутрь секции через ее торец. Группу техпомощи от бюро возглавил Б. В. Пейбо, а проект координировали заместители главного конструктора Л.И. Кузнецов и В.А. Шавкунов.

На головную АПЛ (К-387), в отличие от других кораблей серии, были установлены два пятилопастных винта по схеме «тандем».

Основным преимуществом подводных лодок пр.671РТ перед АПЛ пр.671, кроме дополнительного торпедного и ракето-торпедного оружия калибра 533 и 650 мм, следует признать уменьшение шумности АПЛ практически во всем диапазоне частот. За создание малошумной многоцелевой АПЛ пр.671РТ большая группа сотрудников бюро, Адмиралтейского завода (с 1972 г. ЛАО) и контрагентов была награждена орденами и медалями, Государственной премии удостоены главный конструктор Г.Н. Чернышев, его заместитель В.Д. Левашов и главный конструктор по вооружению Л.А. Подвязников.

Все корабли вошли в состав Северного флота и базировались в Гремихе и Большой Лопатке. Они несли весьма интенсивную боевую службу. Каждый из атомоходов выполнил по 6-12 автономных походов в Атлантику и Средиземное море.

В 1993-1995 гг. все лодки проекта 671РТ были выведены из состава флота и переданы в ОФИ для разборки.

Краткая история службы

К-371, Б-371

5 февраля 1971 года Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР.

27 февраля 1973 года аложена на стапеле судостроительного завода «Красное Сормово» им. А.А.Жданова в г. Горький.

30 июля 1974 года Спущена на воду.

Летом 1974 года По внутренним водным системам переведена в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний.

30 сентября 1974 года Подписание приемного акта. Вступила в строй ВМФ СССР.

15 ноября 1974 года Вошла в состав Северного флота. Включена в состав 33 ДПЛ 1 ФлПЛ СФ (Западная Лица).

25 июля 1977 года Отнесена к подклассу БПЛ.

В июле 1979 года Боевая служба в Гренландском море.

1980 год Включена в состав 6 ДПЛ 1 ФлПЛ СФ.

В мае-декабре 1981 года Текущий ремонт с перезарядкой активной зоны на СРЗ-10 в г. Полярный.

Июль-сентябрь 1982 года Боевая служба (командир — Гордов Б.Г.).

Август-октябрь 1983 года Боевая служба в Средиземном море (командир Близнюк С.А., старший на борту — командир ПЛ К-387 капитан 1 ранга Комиссаров В.В.).

В декабре 1985 года Была включена в состав формирующейся 24 ДПЛ 3 ФлПЛ СФ.

27 января 1989 года Поставлена в средний ремонт СРЗ-10 в г. Полярный с плановым сроком окончания — 3 кв. 1993 г. В некоторых источниках указано неверное место ремонта — СРЗ «Нерпа» (б. Кут).

3 июня 1992 года Отнесена к подклассу АБПЛ. Переименована в «Б-371».

31 июля 1996 года Из-за отсутствия финансирования ремонт прекращен. Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

1 июля 1997 года Передана в состав 46 бригады ремонтирующихся кораблей СФ. Поставлена в отстой сначала в г. Оленья, а затем в г. Пала (г. Полярный).

К-387, Б-387

30 мая 1969 года Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР.

2 апреля 1971 года Заложена на стапеле ССЗ «Красное Сормово» им. А. А. Жданова в Горьком (Нижний Новгород). Головная ПЛ проекта.

2 сентября 1972 года Спущена на воду.

В сентябре 1972 года По внутренним водным системам переведена в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний.

30 декабря 1972 года Подписание приемного акта. Вступила в строй ВМФ СССР.

31 января 1973 года Вошла в состав Северного флота. Включена в состав 33 ДПЛ 1 ФлПЛ СФ (Западная Лица), а затем передана в 6 ДПЛ той же флотилии.

25 июля 1977 года Отнесена к подклассу БПЛ.

В декабре 1985 года Была включена в состав формирующейся 24 ДПЛ 3 ФлПЛ СФ.

В 1989 году заняла 1 место по минной постановке, а также 2 место по атаке отряда боевых кораблей.

В январе 1991 года Передана в состав 17 ДПЛ 11 Фл ПЛ СФ.

3 июня 1992 года Отнесена к подклассу АБПЛ. Переименована в «Б-387».

4 августа 1995 года Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и утилизации и в губе Гремиха (г. Островной) поставлена на прикол.

К-467, Б-467

6 сентября 1972 года Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР.

19 ноября 1974 года Заложена на стапеле судостроительного завода «Красное Сормово» им. А.А.Жданова в г. Горький.

7 мая 1976 года Спущена на воду.

В мае-июне 1976 года По внутренним водным системам переведена в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний.

30 ноября 1976 года Подписание приемного акта. Вступила в строй ВМФ СССР.

29 декабря 1976 года Вошла в состав Северного флота. Включена в состав 33 ДПЛ 1 ФлПЛ СФ (Западная Лица).
25 июля 1977 года Отнесена к подклассу БПЛ.

В 1980 году Включена в состав 6 ДПЛ 1 ФлПЛ СФ.

В августе-сентябре 1985 года Первая из кораблей объединения выполнила БС в Средиземном море (командир — капитан 2 ранга Худяков А.Н., старший на борту капитан 1 ранга Бояркин Ю.Н.).

В октябре 1985 года Была включена в состав формирующейся 24 ДПЛ 3 ФлПЛ СФ.

С 24 декабря 1985 года по 25 июня 1986 года Средний ремонт СРЗ-10 в г. Полярный.

В 1986 году Заняла 1 место по электромеханической подготовке и живучести.

В апреле 1989 года Учения по плану флота. Баренцево море.

19 июня 1991 года Находилась на СРЗ «Нерпа» в губе Оленья (пос. Вьюжный) на капитальном ремонте.

3 июня 1992 года Отнесена к подклассу АБПЛ. Переименована в «Б-467».

В июле 1997 года Передана в состав 14 дивизиона ремонтирующихся кораблей Северного флота.

8 сентября 1997 года Из-за отсутствия финансирования исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и утилизации и в губе Гремиха (г. Островной) поставлена на прикол.

К-488, Б-488

6 февраля 1973 года Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР.

15 декабря 1976 года Заложена на стапеле судостроительного завода «Красное Сормово» им. А.А.Жданова в г. Горький.

8 октября 1977 года Спущена на воду.

Весной 1978 года По внутренним водным системам переведена в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний.

29 сентября 1978 года Подписание приемного акта. Вступила в строй ВМФ СССР.

23 ноября 1978 года Вошла в состав Северного флота. Включена в состав 33 ДПЛ 1 ФлПЛ СФ (Западная Лица).
25 июля 1977 года Отнесена к подклассу БПЛ.

1979–1981 Под командованием капитана 1 ранга Чулимова А.И. выполняла боевую службу в Аравийском море.

В 1980 году Включена в состав 6 ДПЛ 1 ФлПЛ СФ.

С 18 июля по 11 декабря 1984 года На СРЗ «Нерпа» в губе Оленья (пос. Вьюжный) проходила средний ремонт.

29 мая — 1 июля 1985 года Участвовала в операции «Апорт» по вскрытию районов патрулирования ракетных и многоцелевых АПЛ ВМС стран НАТО и выявлению тактических приемов сил ПЛО вероятного противника к сев. от Ньюфаунлендской банки.

1985 год, октябрь Была включена в состав формирующейся 24 ДПЛ 3 ФлПЛ СФ.

1988 год, ноябрь Передана в состав 17 ДПЛ 11 ФлПЛ СФ. Однако перехода в Гремиху корабль не совершал, т.к. нуждался в ремонте (в прочном корпусе лодки имелась трещина). Существует версия, что эта трещина была получена еще при неудачной швартовке в Эфиопии во время БС.

С 20 сентября 1989 года по 20 июля 1993 года На СРЗ «Нерпа» в губе Оленья (пос. Вьюжный) проходила средний ремонт.

3 июня 1992 года Отнесена к подклассу АБПЛ. Переименована в «Б-488».

30 июня 1993 года Исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и утилизации и в губе Гремиха (г. Островной) поставлена на прикол (очевидно по приказам, скорее всего в Гремиху не переходила и находилась в Пале).

1 мая 1998 года Поставлена на прикол в губе Пала (г. Полярный).

К-495, Б-495

19 марта 1974 года Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР.

28 сентября 1974 года Заложена на стапеле цеха № 12 Ленинградского Адмиралтейского объединения.

26 августа 1975 года Спущена на воду.

1975 год, сентябрь По внутренним водным системам переведена в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний.

10 сентября — 17 октября 1975 года Швартовые испытания.

19 ноября — 9 декабря 1975 года Заводские ходовые испытания.

В период с 10 по 31 декабря 1975 г. проходила государственные испытания (председатель комиссии контр-адмирал Борисеев Н.С.). Ответственный сдатчик — Башарин Б.А..

31 декабря 1975 года Подписание приемного акта. Вступила в строй ВМФ СССР.

9 февраля 1976 года Вошла в состав Северного флота. Включена в состав 33 ДПЛ 1 ФлПЛ СФ (Западная Лица).
25 июля 1977 года Отнесена к подклассу БПЛ.

1981 год — 1982 год, декабрь Проходила текущий ремонт на СРЗ «Нерпа».

В 1982 году Включена в состав 6 ДПЛ 1 ФлПЛ (?).

1985 год, декабрь Была включена в состав формирующейся 24 ДПЛ 3 ФлПЛ СФ (г. Мурманск-130 (Гаджиево)).

В 1987 году Заняла 1 место по электромеханической подготовке и живучести, 1 место по минной постановке, а также 2 место по атаке отряда боевых кораблей.

1990 год, август Передана в состав 17 ДПЛ 11 ФлПЛ СФ.

3 июня 1992 года Отнесена к подклассу АБПЛ. Переименована в «Б-495».

17 февраля 1993 года Встала в капитальный ремонт на СРЗ-10 в губе Пала (г. Полярный).

30 июня 1993 года Из-за отсутствия финансирования исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и утилизации. Должна была быть поставлена на прикол в губе Гремиха (г. Островной), но очевидно из г. Пала не выходила.

1 июля 1996 года В губе Ура (пос. Видяево) поставлена на прикол.

К-517, Б-517

29 августа 1974 года Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР.

23 марта 1977 года Заложена на стапеле цеха № 12 Ленинградского Адмиралтейского объединения.

25 июля 1977 года Отнесена к подклассу БПЛ.

24 августа 1978 года Спущена на воду.

1978 год, сентябрь По внутренним водным системам переведена в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний.

В период с 14 по 31 декабря 1978 г. проходила государственные испытания (председатель комиссии капитан 1 ранга Манаков И.М.). Ответственный сдатчик — Соколов Ю.Ф..

31 декабря 1978 года Подписание приемного акта. Вошла в состав ВМФ СССР.

24 января 1979 года Вошла в состав Северного флота. Включена в состав 33 ДПЛ 1 ФлПЛ СФ (Западная Лица).

В 1980 году На ПЛ в период нахождения ее в составе 33 ДПЛ проводились натурные испытания опытной системы АП ПСТТ (для аварийного продувания ЦГБ).

1981 год, август — сентябрь Обеспечивала межфлотский переход с СФ на ТОФ РПК СН К-506 проекта 667БДР из состава 13 дивизии ПЛ (командир — капитан 1 ранга Самохвалов А.И., старший перехода контр-адмирал Матушкин Л.А.). Произвела всплытие в географической точке Северного полюса.

Летом 1985 г. экипаж капитана 1 ранга В.А.Масалова (К-513) выполнил БС в район моря Бофорта, находясь все время подо льдами.

1985 год, октябрь Была включена в состав формирующейся 24 ДПЛ 3 ФлПЛ СФ.

С 9 октября 1986 года по 12 февраля 1987 года Прошла текущий ремонт на СРЗ-10 в губе Пала (г. Полярный).

1990 год, апрель Передана в состав 17 ДПЛ 11 Фл ПЛ СФ.

5–22 июня 1991 года Участвовала в поисковой противолодочной операции СФ в Северо-восточной Атлантике и Норвежском море.

3 июня 1992 года Отнесена к подклассу АБПЛ. Переименована в «Б-517».

30 июня 1993 года Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и утилизации и в губе Гремиха (г. Островной) поставлена на прикол.

1994 год, декабрь Передана в состав 285 дивизиона подводных лодок.

1995 год, сентябрь Числилась в составе 14 бригады подводных лодок.

Тактико-технические характеристики

Водоизмещение надводное, м. куб.
3970
Водоизмещение подводное, м. куб.
5120
Длина, м
102
Ширина, м
10,6
Осадка, м
6,5
Суммарная тепловая мощность ЯР, МВт
144
Скорость в надводном положении, узлов
10
Скорость в подводном положении, узлов
30
Глубина погружения рабочая, м
320
Глубина погружения предельная, м
400
Запас плавучести, проценты
29
Автономность, суток
50
Экипаж, чел.
70

Вооружение торпедное:


количество и калибр ТА, мм
2 х 650
боезапас (тип) торпед
6 (65–73 или 65–76)
количество и калибр ТА, мм
4 х 533
боезапас (тип) торпед и ПЛУР 18
(торпеды 53–65К и СЭТ-65 или ПЛУР 81Р ПЛРК «Вьюга-53»)
приборы управления ракетоторпедной и торпедной стрельбой
«Ладога 1В-671РТ»
система подготовки ТА
«Кальмар».

Вооружение радиоэлектронное
:

БИУС
«Аккорд»
НК
«Медведица-РТ»
КСС
«Молния»
ГАК
«Рубин» (МГК-300), «Рубикон» (МГК-400)
РЛК
«Каскад» (МРК-50),с приставкой «Корма» (МРК-57)
СОРС
«Залив-П» (МРП-21А)
ТК
МТ-70–10,
зенитный навигационный перископ
ПЗНГ-10М.

2.jpg3.jpg

Информация с сайта snariad.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 19.09.2009 в 16:17.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 1
Rycky (03.10.2009)
Старый 20.09.2009, 09:41      #5
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

1.jpg

Проект 671-РТМ «Щука» Victor-III class

Параллельно с развёртыванием работ по созданию принципиально новых ПЛА проектов 945 и 971, в СССР была предпринята весьма успешная попытка модернизировать хорошо отработанную конструкцию лодок серии пр.671/671-РТ. В основу модернизированного проекта 671-РТМ (шифр «Щука») легли проработки по размещению нового поколения радиоэлектронного вооружения – мощного гидроакустического комплекса, навигационного комплекса, боевой информационной и управляющей системы, автоматизированного комплекса средств радиосвязи, аппаратуры разведывательного комплекса, а также мер по снижению демаскирующих полей корабля. Фактически новый проект 671-РТМ, так же как и ПЛАРБ пр.667-БДРМ, «плавно перешёл» из 2-го в 3-е поколение атомоходов.

Проектирование велось в СКБ-143, главным конструктором пр.671-РТМ стал Г.Н. Чернышев (до этого создавший лодки пр.671 и пр.671-РТ), в 1984 году его сменил Р.А. Шмаков. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 2 ранга Г.В. Николаев.

Одним из важнейших элементов вооружения модернизированного атомохода должен был стать противолодочный ракетный комплекс «Шквал», разработка которого началась в соответствии с постановлением в 1960 году. В состав комплекса входила сверхскоростная прямоидущая подводная ракета, развивающая до 200 узлов (при дальности хода 11 км). Это достигалось использованием двигателя, работающего на гидрореагирующем топливе, а также за счёт движения снаряда в газовой каверне, обеспечивающей минимизацию гидродинамического сопротивления. Управление ракетой, снабженной ядерной боевой частью, осуществлялось посредством инерциальной системы, не чувствительной к помехам.

Первые пуски подводной ракеты были произведены на озере Иссык-Куль в 1964 году, а 29 ноября 1977 г. комплекс ВА-111 «Шквал» с ракетой М-5 был принят на вооружение ВМФ. Следует заметить, что аналогов этому высокоэффективному комплексу, обладающему почти абсолютной вероятностью поражения цели, попавшей в пределы его досягаемости, за рубежом не существует и в настоящее время.

Создание в нашей стране ПЛА проекта 671-РТМ практически совпало с началом реализации в США программы строительства многоцелевых атомных подводных лодок 3-го поколения типа SSN-688 – самых массовых в мире атомных ПЛ (в 1996 году ВМС США получили последнюю, 62-ю лодку этого типа), оснащённых мощным гидроакустическим комплексом AN/BQQ-5. Головной корабль в серии – «Лос-Анджелес»– вступил в состав ВМС в 1976 году. Новые американские ПЛА по-прежнему превосходили советские аналоги по уровню скрытности и характеристикам гидроакустического комплекса. Однако этот разрыв, по признанию самих американцев, значительно сократился и больше не носил прежнего «драматического» характера. В то же время американские ПЛА фактически сравнялись с советскими по максимальной скорости подводного хода (хотя и несколько уступали по максимальной глубине погружения). В то же время «Щуки» имели лучшую манёвренность и боевую живучесть. Обладали они и некоторым преимуществом в вооружении. За счёт более высокого уровня комплексной автоматизации ПЛА пр.671-РТМ имели значительно меньший экипаж, чем «Лос-Анджелесы», что позволило создать у них на борту лучшие условия обитаемости. Однако в целом, по оценкам некоторых специалистов, подводные лодки пр.671-РТМ (получившие на западе обозначение Victor-III class) и SSN-688 являлись приблизительно равноценными кораблями.

По своей конструкции проект 671-РТМ, как и предыдущие корабли серии 671, является двухкорпусным. Конструкция лёгкого корпуса выполнена из маломагнитной стали, на лёгкий корпус нанесено нерезонансное противогидролокационное и звукоизолирующее резиновое покрытие. Прочный корпус состоит из цилиндров различного диаметра, соединенных коническими вставками. При изготовлении прочного корпуса использована сталь АК-29, толщина листов достигает 35 мм. Внутренние стальные водонепроницаемые переборки рассчитаны на давление 10 кгс/кв.см. Они делят прочный корпус на 8 отсеков:

1-й – торпедные аппараты и боезапас, жилые помещения и провизионные;
2-й – каюты, кают-компания и столовая мичманского и личного составов, камбуз и ДУК;
3-й – центральный пост, провизионные камеры и вспомогательные механизмы;
4-й – реакторы;
5-й – блок ГТЗА-АТГ, опреснительная установка и пост энергоустановки;
6-й – компрессоры, пароэжекторные холодильные установки, преобразователи ПР-501-2;
7-й – жилые помещения, дизель-генератор;
8-й – гребные электродвигатели, приводы рулей, камбуз, химический пост.

Носовые горизонтальные рули лодки изготовлены из титана, они выполнены складывающимися и размещены в передней части корпуса. Кормовое оперение крестообразное, на высоком вертикальном руле смонтирован обтекатель для буксируемой антенны ГАС (см.далее). Ограждение шахт выдвижных устройств изготовлено из алюминия. Ему придана обтекаемая форма так называемого «лимузинного» типа.

Главная энергетическая установка лодки (мощность на валу 31.000 л.с.) была фактически аналогична ГЭУ ПЛА проектов 671-РТ и 671: два водо-водяных реактора типа ВМ-4 тепловой мощностью 72 МВт и четыре парогенератора ПГ-4Т, один турбозубчатый агрегат ГТЗА-615. В электроэнергетическую систему корабля входят два автономных турбогенератора ОК-2 мощностью 2000 кВт, вырабатывающих переменный ток напряжением 380 В, 50 Гц. Лодка имеет также дизель-генератор мощностью 460 кВт, который при вынужденном расхолаживании паропроизводящей установки обеспечивает движение в подводном перископном положении под гребными электродвигателями или подзарядку аккумуляторных батарей.

В качестве резервного средства движения (как и на лодках предыдущей серии) имеются два электродвигателя постоянного тока ПГ-138 мощностью по 275 л. с. Каждый двигатель, расположенный на горизонтальном оперении, приводит в движение свой двухлопастный гребной винт малого диаметра. В качестве основного движителя использован низкооборотный (290 об/мин) семилопастной гребной винт большого диаметра. В подводном положении лодка развивает наибольшую скорость хода 31 узел, в надводном – 10 узлов.

Был принят дополнительный комплекс мер по увеличению скрытности ПЛА за счёт внедрения принципиально новых решений по амортизации (т.н. «отключение фундаментов»), акустической развязке механизмов и конструкций. Турбозубчатый агрегат и автономные турбогенераторы со вспомогательными механизмами установлены на общей раме в едином агрегате с высокоэффективной двухкаскадной амортизацией: амортизаторы использованы при креплении агрегатов на раме, а рама изолирована от корпуса лодки резинокордными пневматическими амортизаторами, образующими второй каскад виброизоляции. Корабль получил размагничивающее устройство, затрудняющее его обнаружение авиационными магнитометрами.

Изначально на ПЛА пр.671РТМ предполагалось установить ГАК «Скат-М» (малая комплектация) или ГАК «Скат-Б» (большая комплектация). Их отличие состояло в размерах основной антенны, некотором изменении количества стоек внутри прочного корпуса и в разнице нагрузки на корабль. В обоих комплексах основная антенна монтировалась на цилиндрической капсуле, внутри которой была размещена аппаратура первичной обработки информации. В конце концов в СКБ остановились на «компромиссном» варианте ГАК – МГК-500 «Скат-КС».

Гидроакустический комплекс «Скат-КС» обеспечивал обнаружение и классификацию целей, а также их автоматическое сопровождение при шумопеленговании в звуковом и инфразвуковом диапазонах частот. Он позволял обнаруживать цели посредством эхопеленгования с измерением дистанции до них и выдавал исходные данные для целеуказания торпедному оружию. По своим возможностям комплекс «Скат-КС» втрое превосходил ГАК предшествующего поколения и вплотную приближался к американским комплексам (хотя по-прежнему уступал им по массогабаритным характеристикам). Максимальная дальность обнаружения целей при нормальных гидрологических условиях составляла 230 км. Были применены бортовые приёмники шумов (гидрофоны), работающие в пассивном режиме, а также протяжённая буксируемая инфразвуковая антенна, в свернутом виде размещавшаяся в специальном бульбообразном контейнере, расположенном над вертикальным оперением лодки. Такой вариант размещения ГПБА диктовался одновальной конструкцией кормовой части ПЛА, что исключало установку антенный в прочном корпусе или на стабилизаторе, как на двухвальных лодках.

Помимо этого лодка пр.671-РТМ вооружалась неакустическими средствами обнаружения – станцией СОКС, датчики которой размещались на ограждении рубки. Станция обеспечивала обнаружение подводных лодок и кораблей противника по аномалии от кильватерного следа.

Навигационный комплекс «Медведица-671-РТМ» обеспечивал непрерывную автоматическую выработку координат места, курса, скорости относительно воды и грунта, углов бортовой и килевой качки, а также автоматическую передачу этих параметров в другие корабельные системы. Комплекс отрабатывался на головной лодке К-524 и после принятия на вооружение в 1980 г. им оснащались все серийные ПЛА пр.671-РТМ.

Боевая информационная управляющая система «Омнибус» производила автоматизированный сбор, обработку и наглядное отображение информации, обеспечивающей принятие решений на маневрирование, боевое использование оружия, а также управление торпедной и ракетной стрельбой.

Корабль был оснащён новым автоматизированным комплексом связи «Молния-Л» с системой космической связи «Цунами-Б», а также специальным разведывательным комплексом.

Вооружение ПЛА пр.671-РТМ включало четыре 533-мм и два 650-мм торпедных аппарата комплекса «Ладога 1В-671РТ» с системой подготовки ТА «Кальмар». На ПЛА этого проекта появились новые противолодочные комплексы «Водопад» и «Ветер» с ракетами 83-Р и 84-Р Кроме того, ПЛА могла нести специальные диверсионные управляемые снаряды «Сирена» и другие средства «спецназначения».

Освоение на флотах подводных лодок пр.671-РТМ несколько затянулось. Причина этого заключалась в недоведённости БИУС «Омнибус»: до середины 1980-х годов система была не способна в полной мере решать возложенные на неё задачи. На кораблях ранней постройки «Омнибус» приходилось доводить уже в ходе эксплуатации лодок, что существенно ограничивало их боевые возможности.

Модификации.

На момент постройки на пяти лодках пр.671-РТМ (К-138, К-292, К-388, К-414 и К-448) были установлены малошумные гребные винты, выполненные по схеме «тандем».

Наиболее важным усовершенствованием, внедрённым на ПЛА пр.671-РТМ, стал принципиально новый тип оружия – стратегические малоразмерные дозвуковые крылатые ракеты «Гранат» с максимальной дальностью стрельбы 3000 км (аналог американских «Tomahawk»). Так К-254 была достроена по изменённому проекту 671-РТМК – с комплексом вооружения, дополненным КР. На ней был установлен дополнительный торпедный аппарат в надстройке перед рубкой, через который осуществлялся запуск крылатых ракет (первый пуск произведён 13 ноября 1981 г.). После отработки комплекса ещё шесть корпусов ленинградской постройки: К-244, К-292, К-388, К-138, К-414 и К-448 были также достроены по пр.671-РТМК, в состав вооружения которых уже штатно входили ракеты 3М10В2. В дальнейшем в процессе модернизации крылатыми ракетами были дооснащены ещё две лодки: К-524 (в 1986-96 гг.) и К-502 (1988-92 гг.).

Оснащение ПЛА пр.671-РТМК крылатыми ракетами превратило их в полной мере в многоцелевые корабли, способные решать широкий круг задач как в обычной, так и в ядерной войнах. По своим массогабаритным характеристикам КР «Гранат» фактически не отличались от стандартных торпед. Это позволило применять их из штатных 533-мм торпедных аппаратов. Внешне корабли пр.671-РТМК, практически не отличались от предшественников, так как все отличия коснулись внутреннего расположения оборудования, приборов и систем управления стрельбой. За счёт повышения уровня автоматизации вооружения экипаж был сокращён до 96 человек. Кроме того, на большей части ПЛА пр.671-РТМК гидроакустический комплекс «Скат-КС» был заменён на усовершенствованный «Скат-2М».

Программа строительства.

Строительство подводных лодок проекта 671-РТМ было решено одновременно организовать на Ленинградском Адмиралтейском объединении (с последующей достройкой на судоремонтном заводе «Звёздочка») и в Комсомольске-на-Амуре на СЗЛК (с достройкой на судоремонтном заводе в Большом Камне). Головную ПЛА этого проекта – К-524 – заложили на ССЗ им. Ленинского комсомола в 1977 году. Всего до 1984 г. на этом заводе было построено 13 ПЛА (и ещё одна снята со строительста) и столько же на Адмиралтейском судостроительном заводе, где они строились до 1992 года.

продолжение ниже
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 1
Rycky (03.10.2009)
Старый 20.09.2009, 09:56      #6
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

начало выше

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

К-524, с 11.10.1982 г. «60 лет ШЕФСТВА ВЛКСМ», с 3.06.1992 г. Б-524, с 18.04.1996 г. «ЗАПАДНАЯ ЛИЦА»: [з/н 01636]. Зачислен в списки ВМФ 10.09.1975 г.; заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 7.05.1976 г.; 25.07.1977 г. отнесён к подклассу КрПЛ; спущен на воду 31.07.1977 г.; в агусте 1977 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; введён в строй 28.12.1977 г.; 17.02.1978 г. включен в состав КСФ; в 1980 г. осуществил поход в Арктику с испытанием навигационного комплекса «Медведица»; в 1981 г. нёс боевую службу в Арктике, проведя большую часть времени под паковыми льдами, продолжительность плавания – 60 суток, произвёл всплытие на Северном полюсе, создав полынью путём применения боевых торпед; 16.05.1982 г. награждён Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть»; в 1984 г. завоевал приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке; в период с августа по октябрь 1985 г. нёс боевую службу, пройдя в подводном положении из Северного Ледовитого океана в Атлантику через проливы между Гренландией и островами Канадского архипелага, в море Баффина корабль скрытно прорвал систему ПЛО АУГ и условно атаковал авианосец «America» ВМС США, продолжительность похода – 80 суток, из которых 54 подо льдами на глубинах свыше 150 м; в 1986 г. завоевал приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке; в период с марта по июнь 1987 г. участвовал в операции ВМФ СССР «Атрина»; с 25.05.1986 г. по 18.04.1996 г. прошёл капитальный ремонт и модернизацию по пр.671-РТМК на СРЗ «Нерпа» в губе Оленья; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в 1997 г. завоевал приз Главкома ВМФ по противолодочной подготовке; в 2002 г. исключён из боевого состава флота и передана в ОРВИ для утилизации; поставлен на отстой в бухте Малая Лопатка; в конце 2002 г. отбуксирован в губу Ура.

К-254, с 3.06.1992 г. Б-254: [з/н 01638]. Зачислен в списки ВМФ 16.04.1976 г.; 25.07.1977 г. отнесён к подклассу КрПЛ; заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 24.09.1977 г.; спущен на воду 6.09.1979 г.; достраивался по пр.671-РТМК; в октябре 1979 г. переведён по внутренним водным системам на сдаточную базу ЛАО «Дубрава» в Северодвинске, где проходил дооборудование под комплекс «Гранат»; 12.01.1980 г. включен в состав КСФ; введён в строй 18.09.1981 г.; 30.11.1981 г. произвёл первый пуск КР «Гранат»; 23.08.1983 г. произвёл пуски КР «Гранат» из Баренцева моря и завершил Государственные испытания комплекса; в период с марта по июнь 1987 г. участвовал в операции ВМФ СССР «Атрина»; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; 20.07.1993 г. поставлен в средний ремонт на СРЗ №10 в г. Полярный; 30.05.1998 г. из-за отсутствия финансирования исключён из боевого состава флота; передан в ОРВИ для утилизации; поставили на отстой в бухте Пала (г. Полярный).

К-502, с 3.06.1992 г. Б-502, с 21.03.1999 г. «ВОЛГОГРАД»: [з/н 01641]. Зачислен в списки ВМФ 2.02.1977 г.; 25.07.1977 г. отнесён к подклассу КрПЛ; заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 23.07.1979 г.; спущен на воду 17.08.1980 г.; в октябре 1980 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; введён в строй 31.12.1980 г.; 24.01.1981 г. включен в состав КСФ; в период с 29.05 по 1.06.1985 г. участвовал в операции ВМФ СССР «Апорт», действовал к северу от Ньюфаундлендской банки; в 1985 г. завоевал приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке; с 10.08.1988 г. по 19.03.1992 г. проходил средний ремонт и модернизацию по пр.671-РТМК на СРЗ «Нерпа» в губе Оленья; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в 1994 г. завоевал приз Главкома ВМФ по противолодочной подготовке (в составе КПУГ); в 1994 г. проходил средний ремонт на СРЗ в губе Западная Лица (г.Заозёрск); в 1997 г. завоевал приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке; в 2000 г. исключён из боевого состава ВМФ и передан в ОРВИ для утилизации; поставлен на отстой в губе Западная Лица; в 2002 г. отбуксирован в губу Ура (Видяево).

К-527, с 3.06.1992 г. Б-527: [з/н 01643]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 28.09.1978 г.; спущен на воду 24.07.1981 г.; в конце 1981 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; введён в строй 30.12.1981 г.; включен в состав КСФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1982 г. по 1996 г. выполнил восемь автономных походов на боевую службу; в конце 1990-х гг. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-298, с 3.06.1992 г. Б-298: [з/н 01645]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 25.02.1981 г.; спущен на воду 14.07.1982 г.; в конце 1982 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; введён в строй 27.12.1982 г.; включен в состав КСФ; в период с марта по июнь 1987 г. участвовал в операции ВМФ СССР «Атрина»; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в конце 1990-х гг. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-358, с 3.06.1992 г. Б-358, с 30.12.1987 г. по 1996 г. «МУРМАНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ»: [з/н 01647]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 23.07.1982 г.; спущен на воду 15.07.1983 г.; в конце 1983 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; введён в строй 29.12.1983 г.; включен в состав КСФ; в 1988 г. осуществил боевую службу в Арктике со всплытием на Северном полюсе; в 1990 г. кораблю вручен вымпел Минобороны СССР «За мужество и воинскую доблесть» (пять лет экипаж «отличный»); 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; с 10.1994 поставлен на ремонт на СРЗ-10 (Полярный), но из-за постоянного недофинансирования флота ремонт так и не был закончен; в период с 1984 г. по 1996 г. выполнил восемь автономных походов на боевую службу; в конце 1990-х гг. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-299, с 3.06.1992 г. Б-299: [з/н 01649]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 1.07.1983 г.; спущен на воду 29.06.1984 г.; в конце 1984 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; введён в строй 22.12.1984 г.; включен в состав КСФ; в период с 29.05 по 1.06.1985 г. участвовал в операции ВМФ СССР «Апорт»; в период с марта по июнь 1987 г. участвовал в операции ВМФ СССР «Атрина»; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в конце 1990-х гг. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-244, с 3.06.1992 г. Б-244: [з/н 01652]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 25.12.1984 г.; спущен на воду 9.07.1985 г.; в конце 1985 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; достраивался по пр.671-РТМК; введён в строй 25.12.1985 г.; в период с марта по июнь 1987 г. участвовал в операции ВМФ СССР «Атрина»; включен в состав КСФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в конце 1990-х гг. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-292, с 3.06.1992 г. Б-292, с 07.2002 г. «ПЕРМЬ»: [з/н 01655]. Заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 15.04.1986 г.; спущен на воду 29.04.1987 г.; в середине 1987 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; достраивался по пр.671-РТМК; введён в строй 27.11.1987 г.; включен в состав КСФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1988 г. по 2000 г. выполнил четыре автономных похода на боевую службу; после 2000 г. поставлен на ремонт на СРЗ «Нерпа».

К-388, с 3.06.1992 г. Б-388, с 2000 г. «СНЕЖНОГОРСК», позднее - «СОСНОВЫЙ БОР»: [з/н 01657]. Зачислен в списки ВМФ 7.03.1986 г.; заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 8.05.1987 г.; спущен на воду 3.06.1988 г.; в июне 1988 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; достраивался по пр.671-РТМК; введён в строй 30.11.1988 г.; 1.03.1989 г. включен в состав КСФ; в период с 5.06 по 22.06.1991 г. участвовал в поисковой противолодочной операции СФ в Северо-восточной Атлантике и Норвежском море; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в 1994 г. завоевал приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке; с 18.12.1995 г. по 27.11.1996 г. прошёл средний ремонт на СРЗ-10 (Полярный); в 1998 г. завоевал приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке и приз Главкома ВМФ по противолодочной подготовке.

К-138, с 3.06.1992 г. Б-138, с 5.05.2000 г. «ОБНИНСК», позднее – «ПОЛЯРНЫЕ ЗОРИ»: [з/н 01659]. Зачислен в списки ВМФ 10.03.1987 г.; заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 7.12.1988 г.; спущен на воду 5.08.1989 г.; осенью 1989 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; достраивался по пр.671-РТМК; введён в строй 10.05.1990 г.; 28.02.1991 г. включен в состав КСФ; в 1991 году завоевал приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в 1993 г. и 1995 г. завоевал приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке; в сентябре 1994 г. поставлен на ремонт на СРЗ-10 (Полярный); в период с 1991 г. по 1998 г. выполнил три автономных походов на боевую службу.

К-414, с 3.06.1992 г. Б-414, с 18.09.1996 г. «ДАНИИЛ МОСКОВСКИЙ»: [з/н 01695]. Зачислен в списки ВМФ 4.03.1988 г.; заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 1.12.1988 г.; спущен на воду 31.08.1990 г.; в 1990 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; достраивался по пр.671-РТМК; введён в строй 30.12.1990 г.; 14.03.1991 г. включен в состав КСФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в 1993 г. нёс боевую службу в районах Арктики и Северной Атлантики; в июле 1994 г. совершил групповой арктический поход совместно с РПКСН К-18, всплыв в географической точке Северного Полюса; в период с 08.1994 г. по 1995 г. проходил ремонт в СРЗ-10 (Полярный); 6.09.2006 г. во время нахождения в полигоне боевой подготовки у полуострова Рыбачий в Баренцевом море в 20.45 произошло возгорание в электромеханическом отсеке, пожар был потушен силами экипажа, два человека погибли, один госпитализирован, ЭУ была отключена в результате срабатывания аварийной защиты, атомоход отбуксирован на базу в Видяево СС «Михаил Рудницкий» и двумя СБ.

К-448, с 3.06.1992 г. Б-448, с 25.03.1995 г. «ТАМБОВ»: [з/н 01696]. Зачислен в списки ВМФ 20.02.1989 г.; заложен на ленинградском «Адмиралтейском заводе» (ССЗ №196) 31.01.1991 г.; спущен на воду 17.10.1991 г.; весной 1992 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки; достраивался по пр.671-РТМК; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; введён в строй 24.09.1992 г.; 5.02.1993 г. включен в состав КСФ; в 1994 г. на корабле произошла авария с частичным затоплением отсека; в 1999 г. завоевал приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке; в период с 1993 г. по 2003 г. совершил 4 боевых службы.

К-247, с 3.06.1992 г. Б-247: [з/н 271]. Заложен 15.07.1976 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); 25.07.1977 г. отнесён к подклассу КрПЛ; спущен на воду 13.08.1978 г.; введён в строй 30.12.1978 г.; включен в состав КТОФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1979 г. по 1995 г. совершил 12 автономных походов на боевую службу; 31.07.1996 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-507, с 3.06.1992 г. Б-507: [з/н 282]. Заложен 22.09.1977 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 1.10.1978 г.; введён в строй 30.11.1979 г.; включен в состав КТОФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; 1.10.1994 г. на корабле произошла авария с частичным затоплением VI отсека; в период с 1980 г. по 1996 г. выполнил восемь автономных походов на боевую службу; 30.05.1998 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-492, с 3.06.1992 г. Б-492: [з/н 303]. Зачислен в списки ВМФ 2.02.1977 г.; 25.07.1977 г. отнесён к подклассу КрПЛ; заложен 23.02.1978 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 28.07.1979 г.; введён в строй 30.12.1979 г.; 12.01.1980 г. включен в состав КТОФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1980 г. по 1996 г. совершил 10 автономных походов на боевую службу; 31.07.1996 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации; поставлен на прикол в бухте Крашенинникова (г. Вилючинск).

К-412, с 3.06.1992 г. Б-412: [з/н 304]. Заложен 29.10.1978 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 6.09.1979 г.; введён в строй 30.12.1979 г.; включен в состав КТОФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1979 г. по 1995 г. совершил 6 автономных походов на боевую службу; в 1996 г. поставлен на ремонт, но 31.07.1996 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации; поставлен на прикол в б.Большой Камень.

К-251, с 3.06.1992 г. Б-251: [з/н 295]. Заложен 26.06.1979 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 3.05.1980 г.; введён в строй 30.09.1980 г.; включен в состав КТОФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1981 г. по 1996 г. выполнил восемь автономных походов на боевую службу; 30.05.1998 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-255, с 3.06.1992 г. Б-255: [з/н 296]. Заложен 7.11.1979 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 20.07.1980 г.; введён в строй 28.12.1980 г.; в 1981 г. совершил трансполярный переход подо льдом с Дальнего Востока на Север со всплытием на Северном полюсе, включен в состав КСФ; в марте 1995 г. произошло возгорание от короткого замыкания, потушенное силами экипажа; в период с марта по июнь 1987 г. участвовал в операции ВМФ СССР «Атрина»; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в конце 1990-х гг. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-324, с 3.06.1992 г. Б-324: [з/н 297]. Заложен 29.02.1980 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 7.10.1980 г.; введён в строй 30.12.1980 г.; в 1982 г. совершил трансполярный переход подо льдом с Дальнего Востока на Север и включен в состав КСФ; в декабре 1983 г. во время несения боевой службы у берегов США западнее Бермудских островов и ведя слежение за испытанием ГПБА ТаcTAS на ФР «Макклой», атомоход намотал на винт часть ГПБА и потерял ход, несмотря на попытки кораблей ВМС США лишить наш корабль уникального секретного трофея, он всплыл в надводное положение и был отбуксирован СС «Алдан» на базу Сьенфуэгос (Куба), где встал на ремонт; в период с 29.05 по 1.06.1985 г. участвовал в операции ВМФ СССР «Апорт», во время которой имел три контакта с ПЛА ВМС США (общее время слежения 28 часов); 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в конце 1990-х гг. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-305, с 3.06.1992 г. Б-305: [з/н 308]. Зачислен в списки ВМФ 23.01.1979 г.; заложен 27.06.1980 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 17.05.1981 г.; введён в строй 30.09.1981 г.; 23.11.1981 г. включен в состав КТОФ; в 1986 г. завоевал приз Главкома ВМФ по ракетной стрельбе по морской цели (в составе ТГ) и приз Главкома ВМФ по противолодочной подготовке; в 1988 г. осуществлена замена активной зоны реакторов; в 1990 г. завоевал приз Главкома ВМФ по ракетной стрельбе по морской цели (в составе ТГ); 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в августе 1994 г. на корабле произошло короткое замыкание из-за попадания воды на щит АТГ правого борта, вызвавшее пожар в турбинном отсеке, пожар был потушен силами экипажа; весной 1995 г. совершил поход на боевую службу; по возвращении в базу выведен в технический резерв; в июле 1996 г. участвовал в Военно-морском параде в честь дня ВМФ на рейде Владивостока; 30.05.1998 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации; поставлен на прикол в бухте Крашенинникова (г. Вилючинск).

К-355, с 3.06.1992 г. Б-355: [з/н 299]. Заложен 31.12.1980 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 8.08.1981 г.; введён в строй 29.12.1981 г.; включен в состав КТОФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1982 г. по 1996 г. выполнил семь автономных походов на боевую службу; 30.05.1998 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-360, с 3.06.1992 г. Б-360: [з/н 300]. Заложен 8.05.1981 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 27.04.1982 г.; введён в строй 7.11.1982 г.; включен в состав КТОФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1983 г. по 1996 г. выполнил шесть автономных походов на боевую службу; 30.05.1998 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-218, с 3.06.1992 г. Б-218: [з/н 301]. Заложен 3.06.1981 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 24.07.1982 г.; введён в строй 28.12.1982 г.; в 1983 г. совершил трансполярный переход подо льдом с Дальнего Востока на Север и включен в состав КСФ; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1983 г. по 1998 г. выполнил десять автономных походов на боевую службу; в конце 1990-х гг. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-242, с 23.06.1982 г. «50 лет КОМСОМОЛЬСКУ-НА-АМУРЕ», с 3.06.1992 г. Б-242: [з/н 302]. Заложен 12.06.1982 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 29.04.1983 г.; введён в строй 26.10.1983 г.; включен в состав КТОФ; в период с 1984 г. по 1996 г. выполнил пять автономных походов на боевую службу; 30.05.1998 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-264, с 3.06.1992 г. Б-264: [з/н 303]. Зачислен в списки ВМФ 21.05.1981 г.; заложен 3.04.1983 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); спущен на воду 8.06.1984 г.; введён в строй 26.10.1984 г.; 7.12.1984 г. включен в состав КТОФ; 16.09.1985 г. в течении почти трёх часов выполнял манёвры по вытеснению ПЛА типа «Лос-Анжелес» ВМС США из полигона в Японском море, где проводились испытания новой ПЛ, прекратил маневрирование после всплытия американской ПЛА; в 1986 г. присвоено звание «Отличный корабль»; 30.08.1988 г. атомоход посетила делегация из Кореи; 3.06.1992 г. отнесён к подклассу АБПЛ; в период с 1985 г. по 1996 г. выполнил четыре автономных похода на боевую службу; после 2000 г. исключён из боевого состава флота, передан в ОРВИ для демонтажа и утилизации.

К-315: [з/н 334]. Заложен в 1982 г. на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199), но 19.01.1983 г. снят со строительства и впоследствии разобран на металл.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
4 780
подводное
7 250

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
106,1 (н/д)
ширина наибольшая
10,6
осадка по КВЛ
8

Главная энергетическая установка:
атомная
2 ВВР типа ВМ-4, суммарная мощность, мВт
144
2 ППУ ОК-300 (2 ВВР и 2х4 ПГ-4Т); 1 ГТЗА-615

1 паровая турбина, мощность, л.с. (кВт)
31 000 (22 790)
2 турбогенератора ОК-2, мощность, кВт
2 х 2000
2 дизель-генератора, мощность, кВт
2 х 460
2 вспомогательных ЭД ПГ-135, мощность, л.с.
2 х 270
1 вал; 1 семилопастной ВФШ (или 2 по схеме «тандем»); 2 вспомогательных ГВ

Скорость хода, уз:


надводная
10
подводная
31

Глубина погружения, м:

рабочая
320
предельная
400

Автономность, сут.
80
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
102 (н/д)
ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:

РК-55 «Гранат» (SS-N-21 «Sampson») на пр.671-РТМ

СКР 3М10В2 «Гранат»
вместо части торпед
Зенитное ракетное:

ПУ ПЗРК 9К310 «Игла-1» / 9К38 «Игла» (SA-14 «Gremlin» / SA-16 «Gimlet»)
1 (6)

Торпедное:

650-мм ТА
2 (носовые)
650-мм торпеды 65-73 или 65-76
6
533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды 53-65К, СЭТ-65
18

ПЛУР 83-Р «Водопад»/84-Р «Ветер»; ракеты «Шквал»
вместо части торпед

Минное:

может нести мины вместо части торпед
н/д

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС
«Омнибус»
РЛС общего обнаружения
МРК-500 «Каскад»
ГАС
ГАК МГК-500 «Скат-КС» или «Скат-2М» на пр.671-РТМ
ГАС
«Скат-Б»


БГАС «Руза-П»

средства РЭБ
МРП-21А «Залив-П», «Зона», «Анис», «Завеса»

533-мм ГПД
система обнаружения кильватерного следа
СОКС
Навигационный комплекс
«Медведица-671-РТМ»


«Синтез» космическая навигация
Комплекс радиосвязи
«Молния-Л» (Kremmny-2)

«Цунами-БМ» космическая связь

«Параван» буксируемая антенна
РЛС госопознавания
МРК-57 «Корма»

2.jpg3.jpg4.jpg

Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 2
Rycky (03.10.2009), wwww (29.09.2009)
Старый 26.09.2009, 08:56      #7
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

685 1.jpg

Атомная подводная лодка Проект 685 «Плавник»

В августе 1966 года было выдано ТТЗ на проектирование опытной боевой подводной лодки с повышенной глубиной погружения, с целью изучения условий её эксплуатации. Опыт полученный при создании это ПЛ предполагалось использовать для создания проекта глубоководных лодок пригодных для серийной постройки. Проектантом стало ЦКБ-18, главный конструктор Н.А. Климов (с 1977 г Ю.К. Кормилицин), главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга А.Я. Томчин (затем капитан 2 ранга Н.В. Шалонов). Проект получил номер 685, шифр «Плавник». Процесс проектирования занял почти восемь лет и технический проект был утверждён только в 1974 году.

Повышенная глубина погружения обусловила выбор титановых сплавов в качестве материала прочного корпуса. Применение титана позволило существенно уменьшить массу корпуса. Она составила всего 39% от нормального водоизмещения, что не превышало соответствующий показатель других АПЛ. В Северодвинске были построены три специальные док-камеры, одна из которых имела диаметр 5 м и длину 20 м, другая, соответственно, 12 и 27 и третья — 15 м и 55 м. В первой из камер создавалось давление 400 кгс/см2 при разовой нагрузке и 200 кгс/см2 — при циклическом нагружении. Вторая док-камера имела рабочее давление 200 кгс/см2 и третья — 160 кгс/см2. В них проходили испытания масштабных, полунатурных и натурных отсеков подводной лодки, осуществлялась экспериментальная проверка статической, циклической и динамической прочности конструкций.

Конструктивно лодка была двухкорпусной, одновальной. Тщательно отработанные внешние обводы легкого корпуса снижали гидродинамическое сопротивление, что благоприятно сказалось на скоростных качествах атомохода.

Прочный корпус был выполнен из титанового сплава 48-Т (пределом текучести 72–75 кгс/ мм2). ПК имел достаточно простую конструкцию. В средней части цилиндр диаметром 8 метров который в носовой и кормовой оконечностях сопрягался с усеченными конусами заканчивающимися сферическими переборками. Угол сопряжения цилиндра и конусов не превышал 5°. Балластные цистерны находились внутри прочного корпуса. Для экстренного (в течение 20–30 с) создания положительной плавучести на больших глубинах при поступлении внутрь лодки забортной воды была установлена система продувания балласта одной из цистерн средней группы при помощи пороховых газогенераторов. Носовые горизонтальные рули выдвижные. Было решено отказаться от торпедопогрузочного люка и прочной рубки. Вход в лодку осуществлялся через ВСК (всплывающую спасательную камеру). Всё это позволило свести к минимуму число отверстий в прочном корпусе. Легкий корпус также был выполнен из титановых сплавов и состоял из 10 безкингстонных систем главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых частей и ограждения выдвижных устройств. Ниши торпедных аппаратов, вырезы под носовые горизонтальные рули, шпигаты были оснащены щитовыми закрытиями. Легкий корпус был облицован резиновым противогидроакустическим покрытием. Прочный корпус была разделен на семь отсеков:

1-й — торпедный, разделенный двумя палубами. На верхней палубе размещались казенные части ТА, торпедные стеллажи и часть аппаратуры связи, а на нижней — аккумуляторная батарея на 112 элементов;
2-й — жилой, разделенный двумя палубами. Вверху были расположены кают-компания, камбуз и санитарно-бытовые помещения, внизу каюты личного состава. В трюме размещались провизионная кладовая, емкости с пресной водой и электролизная установка;
3-й — центральный пост, разделенный двумя палубами, на верхней из которых были расположены пульты управления главного поста и вычислительный комплекс, а на нижней находился аварийный дизель-генератор;
4-й — реакторный. В нем располагалась паропроизводящая установка со всем оборудованием и трубопроводами первого контура;
5-й — отсек вспомогательных механизмов, обеспечивающих функционирование системы охлаждения;
6-й — турбинный отсек. В его диаметральной плоскости располагался главный турбозубчатый агрегат, а по бокам — два автономных турбогенератора и два главных конденсатора;
7-й — кормовой. По нему проходила линия главного вала и размещались привода рулей.

Второй и третий отсеки ограничивались поперечными переборками, рассчитанными на давление до 40 кгс/см2 («отсеки-убежища» или «зона спасения»). Постройка лодки велась блочным методом. Каждый готовый блок проходил всесторонние испытания в док-камерах. Лодка имела систему воздушно-пенного и объемного химического пожаротушения.

Фактически лодка была аналогом АПЛ пр.945, но без бульбового обтекателя на кормовом оперении. ГЭУ состояла из водо-водяного реактора ОК-650Б-3 (190 мВт) с четырьмя парогенераторами, ГТЗА мощностью 43000 л.с. и двух турбогенераторов мощностью по 2000 КВт каждый. Для предотвращения аварийного поступления забортной воды внутрь прочного корпуса была применена двухконтурная система теплообменных аппаратов ГЭУ и бортового оборудования. В первом контуре охлаждения циркулировала пресная вода с отводом тепла в два забортных водо-водяных охладителя. Кроме того имелась и резервная ЭУ состоящая из аварийного дизель-генератора ДГ-500 (500 кВт) и группы аккумуляторных батарей, расположенной в первом отсеке. На концах горизонтального оперения, в двух водонепроницаемых капсулах находились электродвигатели (300 кВт), приводящие в движение винты. При помощи этого резервного движетеля лодка могла развивать скорость до 5 узлов.

Централизованное управление боевой деятельностью осуществлялось посредством боевой информационно-управляющей системы (БИУС). Система управления движением АПЛ имела подсистему, обеспечивающую автоматизированный контроль за поступлением внутрь прочного корпуса забортной воды и вырабатывающая рекомендации по всплытию аварийной лодки на поверхность.

Лодка имела шесть носовых 533-мм ТА с устройством быстрого заряжения. Каждый ТА имел автономное пневмо-гидравлическое стреляющее устройство. Стрельба могла производиться на всех глубинах погружения.

Боекомплект состоял из 22 единиц (торпеды и ракето-торпеды).

На стеллажах находились шесть ракето-торпед и десять торпед. Выдачу целеуказания для применения ракетно-торпедного осуществлял ГАК «Скат».

Ниши ТА, вырезы под носовые горизонтальные рули, шпигаты были оснащены щитовыми закрытиями.

Несмотря на то, что лодка была в первую очередь экспериментальной, она активно использовалась в боевых службах и учениях флота. В частности «Комсомолец» использовалась для противолодочного охранения РПКСН.

4 августа 1984 года лодка (командир капитан 1 ранга Юрий Зеленский) установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения — 1000 м! Ни одна боевая ПЛ в мире не могла погружаться на такую глубину. На предельной глубине были проведены торпедные стрельбы. Находясь на такой глубине, лодка практически не обнаруживалась гидроакустическим средствами, и была полностью неуязвима для противолодочного оружия.

Краткая история службы

ПЛ «К-278» («Комсомолец»)

1983 г. вошла в состав Северного Флота (6-ая дивизия 1-й флотилии Северного флота);

1983–1987 опытная эксплуатация;

04.08.84 гг. погружение на предельную глубину и проведение торпедных стрельб;

10.88 г. присвоено наименование «Комсомолец»;

28.08.1989 г. выход на последнюю боевую службу;

07.04.1989 г. погибла при возвращении с боевой службы в Норвежском море.

В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Дальнейшая оценка причин катастрофы в различных источниках значительно разнится — руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей, последние, в свою очередь заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа. Подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов, когда около 11.00 в 7-м отсеке возник очаг пожара, истинная причина которого так и осталась не установленной. В 11.12 на лодке была объявлена аварийная тревога, лодка начала всплывать ходом на глубину 50 метров. В силу ряда причин ликвидировать пожар подачей ЛОХ не удалось, огонь распространялся, в результате чего в зону пожара попали силовые электрические системы, из-за их повреждения на глубине 150 метров сработала аварийная защита паротурбинной установки и подводная лодка потеряла ход. Для дальнейшего всплытия была подана команда, продуть группу ЦГБ, что в значительной мере послужило кульминационным моментом развития трагедии. Объективные данные говорят о том, что при выполнении этой команды произошёл разрыв трубопровода ВВД ЦГБ № 10, расположенной в 7 отсеке, в результате чего в отсек под высоким давлением начал поступать сжатый воздух, что привело к перерастанию локального пожара в объёмный. Из-за резкого возрастания давления воздух, смешанный с продуктами горения начал поступать в цистерну слива масла главной машины, расположенную в соседнем, 6 отсеке, избыточным давлением масло «обратным ходом» было выдавлено в отсек и распылено по оборудованию. Когда в 11.16 лодка всплыла на поверхность, горели уже два отсека — 6 и 7-й, произошло задымление 2, 3 и 5-го отсеков, примерно в это же время происходит возгорание пульта в 3 отсеке и вспышка горючих газов в 5-м. Уже в надводном положении сработала аварийная защита ядерного реактора, произошло отключение основных электроцепей, питание перешло на аккумуляторную батарею. Была подана команда запустить аварийный дизель-генератор, которую экипаж выполнял в течении двух с лишним часов. В 11 час 37 мин был первый раз передан сигнал об аварии. Однако из-за разрушения систем гидравлики в этот момент выдвижные устройства начали опускаться под собственным весом, возможно, в этом заключается причина ненадёжности передачи аварийного сигнала — на берегу он был принят и расшифрован лишь после 8 раза, в 12 час 19 мин. Тем временем через разрушенный трубопровод горячий воздух из 7 отсека поступает в цистерну главного балласта № 10 правого борта, продувает её, что образует крен на левый борт. Не выяснив причину образования крена, его пытаются выровнять продуванием противоположных цистерн, что приводит к поступлению в горящие отсеки свежей порции воздуха под давлением. К этому моменту личный состав включен в шланговые дыхательные аппараты, в систему которых попадают продукты горения — личный состав начинает выходить из строя в результате отравления, организовывается работа аварийных партий по выносу пострадавших из отсеков. С опозданием подана команда — переключиться в ИДА, однако в экипаже уже появились первые жертвы. В 12.39 к месту аварии вылетает патрульный Ил-38, а в 13 час 20 мин командование Северного флота передаёт координаты лодки на плавбазу «Алексей Хлобыстов», которая выходит к месту аварии. В 14.40 Ил-38 установил визуальный контакт с «Комсомольцем». На лодке всё это время продолжались попытки устранить крен и осуществить разведку аварийных отсеков, тем временем началось поступление воды внутрь прочного корпуса 7 отсека, крен начал переходить на правый борт, возрос дифферент на корму до 2 градусов. На лодке закончились запасы хладагента ЛОХ и воздуха высокого давления. К 16.30 ситуация начала стремительно обостряться и в 16 час 40 мин по кораблю был отдан приказ готовиться к эвакуации лодки, приготовить ВСК, покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них. В 17 час 08 мин лодка с дифферентом на корму до 80 град стремительно затонула в точке с координатами 73 гр. 43′17» СШ и 13 гр. 15′51» ВД на глубине 1858 метров. В воде оказались 59 человек, пятеро, включая командира лодки, остались в ВСК, из них после всплытия камеры выжил лишь один человек. Внутри прочного корпуса остался капитан 3-го ранга Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель-генератора. В 18.20 к месту аварии прибыл «Алексей Хлобыстов» и приступил к спасению людей. К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек, на борт «Хлобыстова» подняли 30 оставшихся в живых и 16 погибших моряков.

Тактико-технические характеристики

Водоизмещение надводное, м. куб.
5880
Водоизмещение подводное, м. куб.
8500
Длина, м
117,5
Ширина, м
10,7
Осадка, м
8
Скорость в надводном положении, узлов
14
Скорость в подводном положении, узлов
30,6
Глубина погружения рабочая, м
1000
Глубина погружения предельная, м
1250
Запас плавучести, проценты
36
Автономность, суток
90
Экипаж, чел.
64

Вооружение:

ТА 6х533 мм, боезапас — 22 единицы (обычно 10 ракет «Гранат», ракетоторпед РК-55 и 12 торпед)

Радиоэлектронное вооружение

ГАК «Скат». Его антены и приборное оборудование располагались в носовой оконечности легкого корпуса в прочной капсуле

Всеширотный НК
«Медведица-685»,
Набор средств связи
«Молния-Л»,
Навигационная РЛС
«Чибис»,
СОРС
«Бухта».

685 2.jpg685 3.jpg

Информация с сайта snariad.ru
Фото с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 27.09.2009 в 09:53.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 3
PAx (29.09.2009), Rycky (03.10.2009), wwww (29.09.2009)
Старый 27.09.2009, 09:52      #8
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

705 1.jpg

Проект 705 / 705-К «Лира» Alfa class

В начале 80-х годов одна из советских атомных подводный лодок, действовавшая в Северной Атлантике, установила своеобразный рекорд, в течение 22 часов осуществляя слежение за атомоходом «потенциального противника», находясь в его кормовом секторе. Несмотря на отчаянные попытки командира НАТОвской лодки изменить ситуацию, сбросить противника «с хвоста» так и не удалось: слежение было прекращено лишь после получения соответствующего приказания с берега. Этот случай произошел с ПЛА проекта 705 пожалуй самым ярким и неоднозначным кораблем в истории отечественного подводного кораблестроения. Оценки этой ПЛА ведущими российскими специалистами охватывают диапазон от восторженных («утерянная жар-птица») до резко негативных («провал», «дорогостоящая ошибка»)...

Одновременно с работами по атомным подводным лодкам проектов 627, 645 и 671 в ленинградском СКБ-142 шел энергичный поиск новых, нетрадиционных технических решений, способных обеспечить качественный прорыв в развитии подводного кораблестроения. В 1959 году один из ведущих специалистов СКБ А.Б. Петров вышел с предложением о создании малогабаритной одновальной комплексно-автоматизированной высокоскоростной атомной подводной лодки с уменьшенным составом экипажа. По замыслу, новый корабль, своеобразный «подводный истребитель-перехватчик», располагая скоростью подводного хода, превышающей 40 узлов, был способен в предельно короткое время выйти в заданную точку океана для атаки подводного или надводного противника. При своевременном обнаружении неприятельской торпедной атаки ПЛА должна была уходить от торпед, предварительно произведя залп из своих торпедных аппаратов.

Малое водоизмещение лодки (порядка 1500 т) в сочетании с мощной энергетической установкой должны были обеспечить быстрый набор скорости и высокую маневренность. ПЛА должна была собственным ходом в считанные минуты отходить от причальной стенки, быстро разворачиваться на акватории и покидать базу для решения боевой задачи, а после возвращения «домой» самостоятельно швартоваться.

После весьма бурных дебатов с участием представителей промышленности и ВМФ, а также внесения в проект ряда существенных изменений, идея подобной ПЛА была поддержана руководством Минсудпрома и военными. В частности, ее сторонниками стали министр судостроительной промышленности Б.Е. Бутома и Главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков.

Техническое предложение по проекту было подготовлено в начале 1960 года, а 23 июня 1960 г. вышло совместное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о проектировании и постройке подводной лодки проекта 705. 25 мая 1961 г. появилось другое постановление, разрешающее научному руководству и главному конструктору проекта при наличии достаточных обоснований отступать от норм и правил военного кораблестроения. Это в значительной степени «развязало руки» создателям новой ПЛА, позволило воплотить в ее конструкцию наиболее смелые, опережающие время технические решения.

Работу по пр.705 возглавил главный конструктор М.Г. Русанов (в 1977 году его сменил В.А. Ромин). Общее руководство программой возложили на академика А.П. Александрова. Главными наблюдающими от ВМФ были В.В. Гордеев и К.И. Мартыненко. Создание ПЛА проекта 705 стало, по словам секретаря ЦК КПСС Д.Ф. Устинова, курировшего оборонную промышленность, «общенациональной задачей». К участию в программе привлекли мощные научные силы, в частности, академиков В.А. Трапезникова и А.Г. Иосифьяна.

Наибольшую трудность при проектировании ПЛА пр.705 составляло удержание водоизмещения корабля в пределах 1500...2000 т и достижение высокой скорости. Для достижения заданной 40-узловой скорости при ограниченном водоизмещении требовалась высоконапряженная, обладающая большой агрегатной мощностью энергетическая установка. После исследования различных схем ГЭУ (в частности, рассматривался газовый реактор, обеспечивающий работу газовой турбины) было решено остановиться на однореакторной ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) и повышенными параметрами пара. Расчеты показывали, что установка с ЖМТ по сравнению с ГЭУ, имеющей традиционный водоводяной реактор, обеспечивала экономию 300 т водоизмещения.

Предложение о создании специально для лодки проекта 705 однореакторной двухконтурной паропроизводящей установки по типу ППУ лодки проекта 645 поступило в 1960 году от ОКБ «Гидропресс». Вскоре было принято правительственное решение о разработке такой установки. Научным руководителем работ был назначен академик А.И. Лейпунский.

Одновременно проектировалось два альтернативных типа АЭУ: ОКБ «Гидропресс» под руководством главного конструктора В.В. Стекольникова создавалась БМ-40/А (блочная, двухсекционная, два паропровода, два циркуляционных насоса), а в горьковском ОКБМ под руководством И.И. Африканова ОК-550 (блочная, с разветвленными коммуникациями первого контура с тремя паропроводами и тремя циркуляционными насосами).

В качестве корпусного материала было решено использовать титановый сплав, разработанный ЦНИИ металлургии и сварки под руководством академика И.В.Горынина. Титановые сплавы применялись и для изготовления других элементов конструкции и корабельных систем.

Для ПЛА проекта 705 создавались новые боевые и технические средства на основе последних достижений науки и техники 60-х годов, имеющие существенно улучшенные массогабаритные характеристики. Для того чтобы уложиться в рамки технического задания, требовалось сократить экипаж ПЛА до уровня, приблизительно соответствующего экипажу стратегических бомбардировщиков 1940-50-х годов. В результате было принято революционное для своего времени решение о создании для ПЛА комплексной автоматизированной системы управления. В ЦКБ при заводе им. Кулакова (ныне ЦНИИ «Гранит») для корабля была создана уникальная боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Аккорд», позволившая сосредоточить все управление ПЛА на центральном посту.

В ходе проектирования число отсеков прочного корпуса было увеличено с трех до шести, в полтора раза возросло водоизмещение. Менялась численность экипажа корабля. Первоначально предполагалось, что она составит 16 человек, однако в дальнейшем, по требованиям ВМФ, экипаж довели до 29 человек (25 офицеров и четыре мичмана).

Уменьшение экипажа обусловило и более жесткие требования по надежности оборудования. Ставилась задача устранения необходимости его обслуживания в течение всего плавания.
Тщательная отработка гидродинамических обводов корпуса лодки велась учеными московского филиала ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского под руководством К.К. Федяевского. Принимался ряд мер по снижению физических полей корабля, а также повышению его взрывостойкости за счет новых конструкционных решений и более эффективной амортизации. Было решено применить электрооборудование на переменном токе с частой 400 Гц (по сравнению с 50 Гц на отечественных ПЛА других проектов), что обеспечивало резкое улучшение весогабаритных параметров оборудования.

ПЛА проекта 705 (705-К) предназначались для уничтожения подводных лодок противника при выходе их из баз, на переходе морем, а также на позициях предполагаемого использования оружия против береговых объектов. Они могли привлекаться и для борьбы с надводными кораблями, а также транспортами во всех районах мирового океана, включая Арктику.

Подводная лодка проекта 705 (705-К) двухкорпусная, одновальная. Корпус, изготовленный из титанового сплава, по всей длине представлял собой тело вращения. Ограждение рубки «лимузинного» типа (его обводы, плавно сопрягающиеся с обводами корпуса корабля, были отработаны гидродинамиками ЦАГИ). Прочный корпус разделялся поперечными переборками на шесть водонепрницаемых отсеков. 3-й отсек, где расположен главный командный пункт и служебно-бытовые помещения, ограничивался сферическими переборками, рассчитанными на полное забортное давление.

Лодка (впервые в мире) была оснащена всплывающей рубкой, предназначенной для спасения одновременно всего экипажа «сухим» способом при всплытии с глубины вплоть до предельной, при больших величинах крена и дифферента.

Паропроизводящая установка ОК-550 (затем – БМ-40А) мощностью 150.000 кВт однореакторного типа. В качестве теплоносителя первого контура был использован эвтектический сплав свинец-висмут. Паротурбинная установка ОК-7 (затем ОК-7К) – одновальная, блочной конструкции. Турбозубчатый агрегат смонтирован на новой системе амортизации, а наиболее шумные механизмы установлены на пневматических амортизаторах. На лодке было установлено два вспомогательных движительных комплекса (2 х 100 кВт), размещенных в герметических гондолах на концах горизонтальных стабилизаторов и снабженных гребными винтами с поворотными лопастями. Имелись два синхронных генератора переменного трехфазного тока (2 х 1500 кВт, 400 В, впервые применена повышенная частота тока 400 Гц). Каждый генератор обеспечивал энергией всех потребителей своего борта. Установлена вспомогательная дизельгенераторная установка (500 кВт, 300 В) и аварийная аккумуляторная батарея из 112 элементов.

Управление подводной лодкой, ее боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта. Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением.

Несение постоянных вахт у отдельных механизмов и устройств не было предусмотрено; по готовности №1 и №2 производился лишь периодический обход необслуживаемых отсеков вахтенными. Боевая смена в реальной обстановке ограничена восемью членами экипажа.

Для программного, автоматического и ручного управления движением и стабилизацией ПЛА по курсу на ходу, а также по глубине погружения (на ходу и без хода) служила система «Боксит». Автоматическая дифферентовка на ходу производилась при помощи системы «Тан». Управление и контроль за работой энергетической установки, а также электроэнергетической системы и общесудовых систем и устройств обеспечивались системой «Ритм».

Лодка была оснащена, также:

боевой информационной управляющей системой «Аккорд»;

автоматизированным комплексом гидроакустических средств «Океан»;

автоматизированным комплексом автономных средств навигации «Сож»;

системой автоматического управления оружием «Сарган»;

автоматической системой радиационного контроля «Альфа»;

автоматизированным комплексом средств радиосвязи «Молния»;

телевизионно-оптическим комплексом ТВ-1;

радиолокационной станцией «Бухта»;

универсальным перископом «Сигнал»;

системой единого времени «Платан»;

системой внутрикорабельной связи «Эллипсоид».

Жилые, медицинские и санитарные помещения были расположены на средней палубе 3-го отсека, камбуз и провизионные помещения на нижней палубе того же отсека. Кают-компания позволяла одновременно принимать пищу 12 членам экипажа.

Торпедное вооружение включало шесть гидравлических 533-мм ТА, расположенных в носовой части корпуса, с гидравлическими устройствами перезарядки. Боекомплект состоял из 18 торпед, вместо части которых могли приниматься морские мины.

Новые ПЛА, получившие у моряков прозвище «автоматы», а у «потенциального противника» кодовое наименование ALFA CLASS, вскоре стали довольно популярными на флоте кораблями. Сильное впечатление производили не только рекордно высокие характеристики лодки (достоверно известные, впрочем, лишь узкому кругу «посвященных»), но и эстетическое совершенство форм атомохода.

Обладая максимальной скоростью хода, сопоставимой со скоростью противолодочных и универсальных торпед «потенциальных противников», ПЛА проекта 705-К, благодаря особенностям своей энергетической установки (не требовался специальный переход на повышенные параметры ГЭУ при увеличении скорости, как это было на лодках с водо-водяными реакторами), могли развить полный ход в течение минуты, имея почти «самолетные» разгонные характеристики. Большая скорость позволяла быстро зайти в «теневой» сектор любого надводного или подводного корабля, даже если предварительно «Альфа» и была обнаружена гидроакустиками противника.

По воспоминаниям контр-адмирала А.С. Богатырева, в прошлом командира «К-123», лодка могла развернуться практически «на пятачке», что было особенно важно при активном слежении своей и «неприятельской» лодок друг за другом. «Альфа» не позволяла другим лодкам зайти себе в кормовые курсовые углы (т. е. в зону гидроакустической тени), особо благоприятные для осуществления скрытного слежения и нанесения внезапного торпедного удара.

Высокие скоростные и маневренные характеристики ПЛА пр.705 позволили отработать эффективные маневры уклонения от выпущенных торпед противника с последующей контратакой. В частности, лодка могла на максимальной скорости хода осуществить циркуляцию на 180° и уже через 42 секунды двигаться в обратном направлении. По словам командиров ПЛА проекта 705 А.У. Аббасова и А.Ф. Загрядского, подобный маневр позволял при постепенном наборе скорости до полной и одновременном выполнении циркуляции с изменением глубины погружения заставлять следящего за ними в режиме шумопеленгования противника терять цель, а советской ПЛА «по истребительному» заходить ему «в хвост».

Обводы корпуса лодок обеспечивали минимальное отражение гидроакустических сигналов, что затрудняло атаку «Альфы» кораблями противника, использующими ГАС в активном режиме. Большая глубина погружения затрудняла применение по ПЛА обычных противолодочных средств.

Модификации.

После неудачной эксплуатации головной ПЛА «К-64» пр.705 в проект были внесены некоторые доработки. В частности, вместо паропроизводящей установки ОК-550, на «корректированном» пр. 705-К (шифр «Лира») была применена ППУ БМ-40А. Эта установка была более надежной. По измененному проекту лодки строились уже серийно: три в Северодвинске и три – в Ленинграде до 1981 года.

Программа строительства.

Строительство опытной подводной лодки проекта 705 («К-64») с атомной энергетической установкой ОК-550, которая должна была стать прототипом большой серии противолодочных атомоходов, было начато в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения 2.06.1968 г. 22 апреля 1969 г. корабль был спущен на воду. В конце 1971 года он прибыл на базу в Западную Лицу и 31.12.1971 г. вступил в строй Севернорго флота, войдя в состав 1-й флотилии 3-й дивизии ПЛ.

Однако лодку преследовали неудачи. В период швартовных испытаний вышла из строя одна из автономных петель первого контура. В начальный период эксплуатации вышла из строя вторая петля. Было выявлено и растрескивание сварного титанового корпуса. Тем не менее, в 1972 году была сдана курсовая задача №1. При подготовке к выходу в море для отработки курсовой задачи №2 начался процесс затвердевания теплоносителя первого контура. Все меры по предотвращению аварии оказались безрезультатными. В конечном итоге теплоноситель полностью застыл и реактор был заглушен. 19.08.1974 г. «К-64» была выведена из боевого состава и превращена впоследствии в стенд-тренажер для использования в опытовых и учебных целях.

Ранее, в 1972 году было решение о приостановке дальнеших работ по лодкам, уже заложеннымк этому времени до выяснения и устранения причин выхода из строя первого контура реактора. Неудача с головным кораблем на длительное время задержала ход реализации программы, однако не привела к ее прекращению. В Северодвинске и Ленинграде начались работы по строительству серии из шести усовершенствованных лодок проекта 705-К (шифр «Лира»).

Гловная ПЛА пр.705-К «К-123» была заложена на СМП в 1967 г. В декабре 1977 г., после завершения заводских и государственных испытаний, лодка «К-123» приступила к отработке курсовых задач боевой подготовки для ввода в состав сил постоянной готовности Северного флота. В 1984 году за успешное освоение принципиально нового типа корабля его командир – капитан 2 ранга А.Ч. Аббасов – был удостоен звания Герой Советского Союза, а А.С. Пушкину (командиру «несостоявшейся» «К-64») был вручен орден Ленина.

Вторая лодка пр.705-К строилась с 1968 по 1978 гг., третья – с 1969 по 1978 гг., четвертая – с 1972 по 1979 гг., пятая – с 1972 по 1981 гг. и шестая – с 1975 по 1981 гг. Последний, седьмой корабль в серии (если считать и первую опытную лодку – то восьмой), был разобран на стапеле.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

К-64 [з/н 900]. 16.10.1962 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 02.06.1968 г. заложен на эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; спущен на воду 22.04.1969 г.; вступил в строй 31.12.1971 г. и принят в состав ВМФ в опытную эксплуатацию; с 11.02.1966 г. входил в состав ЛенВМБ, а 15.10.1970 г. зачислен в состав КСФ; в 1972 г.результате аварии реактора и застывания теплоносителя эксплуатация ПЛ была прекращена; 19.08.1974 г. выведен из боевого состава и превращен в стенд-тренажер для использования в опытовых и учебных целях, реакторный отсек вырезан; 09.02.1978 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации. 31.12.1978 г. экипаж расформирован.

К-123 [з/н 105]; с 03.06.1992 г. Б-123. 16.10.1962 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 29.12.1967 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 04.04.1976 г.; вступил в строй 12.12.1977г. и 17.02.1978 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. числился КрПЛ, а 03.06.1992 г. отнесен к подклассу АБПЛ; 08.04.1982 г. произошла авария с выходом теплоносителя первого контура в отсек и распространением активности; с 06.10.1983 г. по 27.08.1992 г. прошел на СМП капитальный ремонт с заменой реакторного отсека; 31.07.1996 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

К-316
[з/н 905, затем - 01675]. 03.11.1966 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 26.04.1969 г. заложен в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; спущен на воду 25.07.1974 г.; вступил в строй 30.09.1978 г. и 23.11.1978 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

К-373 [з/н 910, затем - 01680]. 27.05.1971 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; 26.06.1972 г. заложен в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; спущен на воду 19.04.1978 г.; вступил в строй 29.12.1979 г. и 12.01.1980 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 08.12.1989 г. поставлен на СМП в капитальный ремонт, но 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

К-432 [з/н 106]. 12.01.1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.11.1968 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; спущен на воду 03.11.1977 г.; вступил в строй 31.12.1978 г. и 12.03.1979 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 6-12.06.1980 г. совершил плавание подо льдом в Баренцевом море с целью производства гидрографических и геофизических работ, а также испытаний по теме «Алдан-МСП»; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

К-463 [з/н 915, затем - 01685]. 29.08.1974 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.06.1975 г. заложен в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; спущен на воду 31.03.1981 г.; вступил в строй 30.12.1981 г. и 09.02.1982 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

К-493 [з/н 107]. 21.02.1972 г. заложен на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске; 03.12.1973 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 21.09.1980 г.; вступил в строй 30.09.1981 г. и 23.11.1981 г. включен в состав КСФ; до 25.07.1977 г. относился к подклассу КрПЛ; 19.04.1990 г. исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и утилизации.

[8-й корпус] [з/н 930]. Заложен в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения; вскоре прекращен строительством и разобран на металл.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
2 310
подводное
3 120

Основные размерения, м


длина наибольшая (по КВЛ)
81,4 (н/д)
ширина наибольшая (по стабилизаторам)
10 (13,5)
осадка по КВЛ
7,6

Главная энергетическая установка:
атомная
1 АР на ЖМТ, мощность, мВт
150
1 ППУ БМ-40А

1 ПТУ ОК-7К, 1ГТЗА, мощность, л.с. (кВт)
40 000 (29 400)
2 турбогенератора, мощность, кВт
2 х 1500
1 дизель-генератор, мощность, кВт
500
2 резервных ГЭД, мощность, кВт
2 х 100
1 вал; 1 5-лопастной гребной винт;

2 вспомогательных гребных винта

Скорость хода, уз:

надводная
14
подводная
41

Глубина погружения, м:

рабочая
400
предельная
600

Автономность, сут.

50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
32 (31)

ВООРУЖЕНИЕ

Торпедное:

533-мм ТА
6 (носовые)
533-мм торпеды
18

Минное:

может нести мины вместо части торпед
до 36

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС
«Аккорд»
РЛС общего обнаружения
«Чибис»
ГАС
ГАК «Океан»

ШПС «Енисей»

ГАС «Жгут», «Роса», «Луч», «Винт», «Тисса»
средства РЭБ

средства ГПД
вместо части торпед
Навигационный комплекс
«Сож»

радиосекстант

ИНС
Комплекс радиосвязи
«Молния»

буксируемая антенна

ВЧ и СВЧ-антенны

станция звукоподводной связи
РЛС госопознавания

705 2.jpg705 3.jpg705 4.jpg

Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 27.09.2009 в 09:54.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 2
Rycky (03.10.2009), wwww (29.09.2009)
Старый 03.10.2009, 09:58      #9
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

945 1.jpg

Проект 945 «Барракуда» Sierra-I class

Параллельно с работами по проектированию многоцелевых атомных подводных лодок второго поколения, в ведущих конструкторских бюро страны, отраслевых и флотских научных центрах, велись поисковые работы по ПЛА третьего поколения. В частности, Горьковское (ныне Нижегородское) ЦКБ-112 «Лазурит» в 1971 году начало подготовку к созданию такого атомохода по проекту 673, в котором было заложено множество передовых решений. В дальнейшем работы по ПЛА в Горьком были продолжены, а позднее этот задел использовался при проектировании первой советской атомной ПЛ 3-го поколения.

Тактико-техническое задание на разработку большой атомной многоцелевой подводной лодки было выдано в марте 1972 г. При этом Военно-морскому флоту ставилась задача ограничить водоизмещение в пределах, обеспечивающих строительство кораблей на внутренних заводах страны. Основным назначением новых ПЛА, получивших номер проекта 945 и шифр «Барракуда», должно было стать слежение за ракетными подводными лодками и авианосными ударными группами потенциального противника, а также гарантированное уничтожение этих целей с началом боевых действий. Главным конструктором проекта был назначен И.И. Кваша, а главным наблюдающим от ВМС – капитан 2 ранга И.П. Богаченко.

Принципиально важным элементом новой подводной лодки было применение для изготовления прочного корпуса титанового сплава с пределом текучести 70-72 кгс/кв.мм, обеспечивающего увеличение предельной глубины погружения в 1,5 раза по сравнению с ПЛА второго поколения. Использование титанового сплава высокой удельной прочности позволяло за счёт уменьшения массы корпуса сэкономить на водоизмещении лодки до 25-30%, что делало возможным постройку ПЛА на ССЗ в Горьком и её последующую транспортировку по внутренним водным путям. Кроме того, титановая конструкция позволяла резко уменьшить магнитное поле корабля (по этому параметру лодки пр.945 сохраняют мировое лидерство до сих пор). Однако использование титана имело и другую сторону – существенно возрастала стоимость постройки ПЛА, что ограничивало число строящихся кораблей, а по технологическим причинам не все предприятия судостроения могли участвовать в программе строительства (технология постройки титановых корпусов не была освоена в Комсомольске-на-Амуре).

По сравнению с ПЛА предыдущего поколения ракетно-торпедный комплекс новой лодки должен был обладать вдвое увеличенным боезапасом за счёт применения новых боеприпасов и усовершенствованной системы целеуказания, повышенной дальностью стрельбы (в три раза для ракето-торпед и в 1,5 раза – для торпед), а также высокой боеготовностью (время подготовки к стрельбе первым залпом сокращалось в два раза).

В декабре 1969 г. в ОКБ Минавиапрома «Новатор» под руководством главного конструктора Л.В. Люльева начались работы по созданию новых противолодочных ракетных комплексов второго поколения «Водопад» (калибр 533 мм) и «Ветер» (650 мм), предназначенных, в первую очередь, для оснащения перспективных ПЛА третьего поколения, в том числе и пр.945. В отличие от своего предшественника – ПЛРК «Вьюга-53» – «Водопад» должен был комплектоваться как специальной боевой частью, так и самонаводящейся малогабаритной торпедой УМГТ-1 (разработчик НПО «Уран») с дальностью реагирования по акустическому каналу 1,5 км, дальностью хода до 8 км и максимальной скоростью 41 узел. Использование двух типов комплектации значительно расширяло диапазон применения оружия. По сравнению с комплексом «Вьюга-53», у «Водопада» также была значительно увеличена максимальная глубина старта (до 150 м), расширился диапазон дальностей стрельбы (с глубин 20-50 м – 5-50 км, со 150 м – 5-35 км), существенно уменьшалось время предстартовой подготовки (10 с). «Ветер», имеющий в два раза большую, чем у «Водопада», максимальную дальность, также мог комплектоваться как торпедой УМГТ, так и ядерной боевой частью. Комплекс «Водопад» под индексом РПК-6 поступил на вооружение ВМФ в 1981 году (им оснащались не только ПЛА, но и надводные корабли), а «Ветер» (РПК-7) – в 1984 году.

Ещё одним новым типом оружия, внедренным на пр.945 (и других ПЛА 3-го поколения), стала телеуправляемая самонаводящаяся в двух плоскостях торпеда типа ТЭСТ-71. Она была предназначена для поражения подводных лодок и оснащена активно-пассивной гидроакустической системой самонаведения, которая совместно с системой телеуправления по проводам обеспечивала наведение на цель в двух плоскостях. Наличие системы телеуправления позволяло осуществлять контроль за маневрированием торпеды и работой аппаратуры самонаведения, а также управлять ими в процессе выстрела. Оператор на борту ПЛ, в зависимости от складывающейся тактической ситуации, мог запретить самонаведение торпеды или перенацелить её. Электрическая силовая установка обеспечивала движение торпеды в двух режимах – поисковом (на скорости 24 узла) и режиме сближения (40 узлов) с многократным переключением режимов. Максимальная дальность хода (в зависимости от преобладающей скорости) находилась в пределах 15-20 км. Глубина поиска и поражения цели составляла от 2 до 400 м. По уровню скрытности применения ТЭСТ-71 значительно превосходила американскую торпеду Мк.48 с поршневым двигателем, хотя последняя, при сопоставимой дальности, обладала несколько большей скоростью хода (до 50 узлов).

Для освещения подводной и надводной обстановки и целеуказания оружию на ПЛА пр.945 был установлен усовершенствованный гидроакустический комплекс МГК-500 «Скат-КС» (с аналоговой обработкой информации) с основной антенной, размещённой в выгородке под торпедными аппаратами и буксируемой антенной в корме. Благодаря мерам по снижению шумности лодки (противогидролокационное покрытие лёгкого корпуса, амортизация механизмов) и уменьшению собственных помех при работе ГАК дальность обнаружения целей по сравнению с ПЛА второго поколения увеличилась более чем в два раза.

Новый навигационный комплекс «Симфония» позволил уменьшить предельную ошибку в определении места ПЛ в пять раз, а также существенно увеличить интервалы между всплытиями для определения координат. Установленный на лодке пр.945 комплекс связи «Молния-МЦ» включал систему спутниковой связи и буксируемую антенну «Параван». При этом дальность связи возросла в два раза, а глубина приёма радиосигналов – в три раза.

Лодка была оснащена перископами «Лебедь-21» (командирский) и «Кутум» (с телевизионным комплексом МТК-110).

Для отработки вопросов прочности и технологии заводом «Красное Сормово» в г.Горьком были построены натурный отсек из титанового сплава, а также полунатурный отсек из другого, более прочного сплава титана, предназначенного для использования на перспективных сверхглубоководных ПЛА. Отсеки были доставлены в Северодвинск, где в специальной док-камере прошли статические и усталостные испытания.

Атомная подводная лодка проекта 945 выполнена по двухкорпусной схеме. Стальной лёгкий корпус имеет эллипсоидную носовую и веретенообразную кормовую оконечности, «лимузинное» ограждение выдвижных устройств и боевой рубки, а также высокое кормовое оперение, на котором расположен обтекатель для буксируемой антенны ГАК. Закрытие забортных отверстий осуществляется при помощи шпигатных затворов и кингстонов на всех цистернах главного балласта. Прочный корпус, выполненный из титанового сплава, имеет относительно простые формообразования – цилиндрическая средняя часть и конические оконечности. Концевые переборки – сферические. Конструкция крепления к корпусу прочных цистерн исключает изгибные напряжения, возникающие при обжатии лодки на глубине. Прочный корпус разделён на шесть водонепроницаемых отсеков. Имеется система аварийного продувания двух цистерн главного балласта с помощью газогенераторов (за счёт продуктов сгорания твёрдого топлива). ПЛА оборудована всплывающей спасательной камерой (размещена в ограждении выдвижных устройств), способной вместить весь её экипаж (31 офицер и 28 мичманов). Для личного состава созданы относительно хорошие условия обитаемости.

Главная энергетическая установка ПЛА номинальной мощностью 43000 л.с. включает один водо-водяной реактор ОК-650А (180 мВт) и один главный турбозубчатый агрегат. Реактор ОК-650А имеет четыре парогенератора, по два циркуляционных насоса для первого и четвёртого контуров, три насоса третьего контура. Лодка оснащена двумя турбогенераторами переменного тока, двумя питательными и двумя конденсаторными насосами. Для обслуживания потребителей постоянного тока имеется две группы аккумуляторных батарей и два обратимых преобразователя.

Для снижения уровня физических полей применена двухкаскадная амортизация для всех механизмов и устройств. Всё оборудование, действующее в малошумном режиме, установлено на многоярусных амортизированных блоках. Гребной многолопастный винт обладает улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения.

В случае выхода из строя главной энергетической установки для последующего её ввода предусмотрены аварийные источники электроэнергии и резервные средства движения. Имеются два дизель-генератора ДГ-300 с обратимыми преобразователями (2 х 500 кВт) с запасом топлива на 10 суток работы. Они предназначены для выработки постоянного тока для гребных электродвигателей и переменного – для общекорабельных потребителей. Для обеспечения движения под водой со скоростью хода до 5 узлов ПЛА оборудована двумя гребными электродвигателями постоянного тока мощностью по 300 кВт, расположенными в гондолах на кормовом горизонтальном оперении, каждый из которых работает на свой винт.

Комплекс ракетно-торпедного вооружения и боевая информационно-управляющая система «Омнибус» обеспечивают одиночную и залповую стрельбу без ограничений по глубине погружения (вплоть до предельной). Корабль имеет традиционное двухрядное расположение торпедных аппаратов – четыре 533-мм и два 650-мм ТА. В носовом отсеке расположены стеллажи для хранения боезапаса с устройствами продольной, поперечной подачи и устройством быстрого заряжания (УБЗ). В боекомплект входит до 40 единиц оружия – ракето-торпеды (ПЛУР) и торпеды, вместо части которых могут быть морские мины.

Модификации.

Вторая подводная лодка пр.945 отличается от головной наличием буксируемой антенны «Параван», помещение которой расположено в надстройке сразу позади ограждения выдвижных устройств.

В 1990 году в состав ВМФ СССР вошла ПЛА пр.945-А (шифр «Кондор»), созданная на базе проекта 945, созданная в том же КБ «Лазурит». Из-за высокой стоимости этот проект также не получил распространения и был реализован только в двух единицах.

Программа строительства.

Головная подводная лодка пр.945 (К-239) была заложена на горьковском ССЗ «Красное Сормово» (№112) 8 мая 1982 г., спущена на воду 29 июля 1983 г. и вступила в строй 21 сентября 1984 г. Второй однотипный корабль (К-276) был заложен 21 августа 1984 г. на том же заводе, спущен на воду 26 июля 1986 г. и вошёл в состав ВМФ 27 октября 1987 г. Оба корабля строились на «Красном Сормове», а после спуска на воду по внутренним водным путям переводились в Северодвинск, где их достраивали и вводили в строй. На западе новые советские атомоходы получили кличку Sierra class.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

К-239, с 3.07.1992 г. Б-239, с 6.04.1993 г. «КАРП»: [з/н 301]. Зачислен в списки ВМФ 16.03.1979 г. как КрПЛ; заложен на горьковском заводе «Красное Сормово» (ССЗ №112) 8.05.1982 г.; спущен на воду 29.07.1983 г.; в августе-сентябре 1983 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки и сдаточных испытаний; введён в строй 21.09.1984 г.; 7.12.1984 г. включён в состав КСФ; в 1985 г. после большой подготовительной работы на ПЛА прошли успешные испытания ВСК в губе Андреева (корабль погрузился, ВСК с испытателями благополучно отделилась и всплыла, после чего была отбуксирована в базу и вскоре установлена на штатное место); в том же году проведены глубоководные испытания в Норвежском море; в период с 1986 г. по 1990 г. выполнял задачи боевой службы, экипаж отрабатывал и сдавал задачи курса боевой подготовки, осуществлял регулярные выходы в полигоны БП; в 1990 г. выполнил задачи БС на «отлично»; в том же году корабль объявлен лучшим на флоте, экипажу вручён приз командующего СФ «За лучшее слежение за ПЛ», вручено переходящие Красное Знамя Военного совета СФ; в период с 1990 г. по 1992 г. выполнял задачи боевой службы, экипаж отрабатывал и сдавал задачи курса боевой подготовки, осуществлял регулярные выходы в полигоны БП; 3.07.1992 г. переклассифицирован в АБПЛ; в ноябре-декабре 1994 г. прибыл на ГМП «Звёздочка» (г.Северодвинск) для проведения ремонта; 30.05.1998 г. из-за отсутствия финансирования исключён из боевого состава ВМФ, передан в ОРВИ на долговременное хранение и поставлен на прикол в Северодвинске.

К-276, с 3.06.1992 г. Б-276, с 6.04.1993 г. «КРАБ», с 15.11.1996 г. «КОСТРОМА»: [з/н 302]. Зачислен в списки ВМФ 9.02.1982 г. как КрПЛ; заложен на горьковском заводе «Красное Сормово» (ССЗ №112) 21.08.1984 г.; спущен на воду 26.07.1986 г.; в августе 1986 г. переведён по внутренним водным системам в Северодвинск для достройки и сдаточных испытаний; введён в строй 27.10.1987 г.; 30.12.1987 г. включён в состав КСФ; 09–10.1988 г., 08–11.1989 г., 06–09.1990 г. и 05–07.1991 г. выполнял боевую службу; 11.02.1992 г. при отработке задач боевой подготовки в Баренцевом море на Кильдинском плёсе столкнулся в надводном положении с ПЛА ВМС США SSN-689 «Baton Rouge», получил повреждения ограждения рубки и обтекателя ГАС, но благополучно вернулся в базу; в период с 28.03.1992 г. по 29.06.1992 г. прошёл аварийно-восстановительный ремонт на СРЗ «Нерпа» в губе Оленья; после ремонта в 1992 г. выполнил боевую службу; 3.07.1992 г. переклассифицирован в АБПЛ; 04–06.1994 г. выполнял боевую службу; в конце 2000 г. прибыл на СРЗ «Нерпа» для прохождения среднего ремонта.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн


надводное
5 850
подводное
8 200

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
107 (н/д)
ширина наибольшая
12,3
осадка по КВЛ
8,7

Главная энергетическая установка:
атомная
1 ВВР типа ОК-650А, мощность, мВт
180
1 ППУ ОК-300 (1 ВВР и 4 ПГ); 1 ГТЗА

1 паровая турбина, мощность, л.с. (кВт)
43 000 (31 600)
2 турбогенератора, мощность, кВт
2 х 3200
2 дизель-генератора ДГ-300, мощность, кВт
2 х 500
2 вспомогательных ЭД, мощность, кВт
2 х 370
1 вал; 1 многолопастной ВФШ; 2 вспомогательных ГВ

Скорость хода, уз:

надводная
12,2
подводная
35

Глубина погружения, м:


рабочая
480
предельная
600
Автономность, сут.
н/д
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
59 (31)
ВООРУЖЕНИЕ

Зенитное ракетное:


ПУ ПЗРК 9К310 «Игла-1» / 9К38 «Игла» (SA-14 «Gremlin» / SA-16 «Gimlet»)
1 (8)
Торпедное:

650-мм ТА
2 (носовые)
650-мм торпеды 65-76
12
533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды ТЭСТ-71, УСЭТ-80
28
ПЛУР 83-Р «Водопад»/86-Р «Ветер»; ракеты «Шквал»
вместо части торпед

Минное:

может нести мины вместо части торпед
н/д

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ


БИУС
«Омнибус»
РЛС общего обнаружения
МРКП-58 «Радиан»
ГАС
ГАК МГК-500 «Скат-КС»

БГАС
средства РЭБ
ПМУ «Зона», «Анис»

«Завеса» радиопеленгатор

ГПД
Навигационный комплекс
«Симфония»

«Синтез» космическая навигация
Комплекс радиосвязи
«Молния-МЦ» (Kremmny-2)

«Цунами-БМ» космическая связь

«Параван» буксируемая антенна (на второй ПЛА)

ПМУ «Кора»
РЛС госопознавания

945 3.jpg945 2.jpg945 4.jpg

Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 03.10.2009 в 10:00.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 1
Rycky (03.10.2009)
Старый 04.10.2009, 09:34      #10
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

971 1.jpg

Проект 971 «Щука-Б» Akula class

Для расширения фронта строительства многоцелевых подводных лодок 3-го поколения в июле 1976 г. было принято решение создать на базе проекта 945 разработки горьковского ЦКБ-112 («Лазурит») новую, более дешевую ПЛА, основным отличием которой от своего прототипа должно было стать применение в корпусных конструкциях стали вместо дорогого титанового сплава. Сначала на базе пр.958 к 1976 г. был разработан сокращенный эскизный проект многоцелевой АПЛ, который получил номер 971. Особенностью эскизного проекта было применение в конструкции корпуса ПЛ стали марки АК, снижение уровня шумности по сравнению с другими ПЛ 3-го поколения и использование основного комплектующего оборудования ПЛ 3-го поколения. По результатам эскизного проекта 27 июля 1976 г. оформлено совместное решение ВМФ и МСП «О разработке технического проекта атомной многоцелевой малошумной ПЛ на базе пр.945 (проект 971)». Разработка корабля, получившего шифр «Щука-Б», велась по прежнему тактико-техническому заданию 1972 г. (разработка большой атомной многоцелевой подводной лодки 3-го поколения), минуя стадию эскизного проектирования в ленинградском СКБ «Малахит». В августе 1976 г. главным конструктором проекта стал Г.Н.Чернышов, главный наблюдающий от ВМФ – капитан 2 ранга И.П.Богаченко.

Особенностью новой субмарины было значительное по сравнению с самой совершенной отечественной торпедной лодкой 2-го поколения снижение уровня шумности (приблизительно в пять раз). Этот результат предполагалось достичь за счет реализации более ранних наработок в области повышения скрытности как конструкторского коллектива СКБ (где в начале 1970-х годов разрабатывался проект сверхмалошумной ПЛА), так и ученых ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова.

По своей конструкции лодка является двухкорпусной, одновальной, с «лимузинным» ограждением выдвижных устройств и с высоким кормовым оперением, на котором размещен обтекатель для буксируемой антенны ГАС. Легкий корпус покрыт противогидроакустическим резиновым покрытием. Прочный корпус стальной, выполнен из высокопрочной стали с пределом текучести 100 кгс/кв.мм и разделён на 6 отсеков и румпельное отделение.

Общее расположение:

I-й отсек (торпедный) разделен на две части платформой торпедной выгородки. В верхней части отсека располагаются казенные части ТА и боезапас, внизу – стойки радиоэлектронной аппаратуры (в основном, ГАК), средства вентиляции и кондиционирования отсека и РЭВ. Под 2-й палубой – носовой и кормовой трюмы, в центре – аккумуляторная яма;

II-й отсек: здесь расположены ГКП, рубки различной аппаратуры (в т.ч. БИУС). 2-я и 3-я палуба – жилые, общественные и медицинские помещения, 4-я палуба – стойки аппаратуры РЭВ, средства кондиционирования, общекорабельные системы, командирский и зенитный перископы;

III-й отсек (вспомогательных механизмов): на 1-й и 2-й палубе размещены рубки и различная аппаратура, на 3-й и 4-й – вспомогательное оборудование (включая компрессоры системы ВВД, холодильные машины, дизель-генераторная установка, водоотливные и осушительные насосы, электромашинные преобразователи, щиты 1-го эшелона ЭЭС), все подъемно-мачтовые устройства;

IV-й отсек (реакторный): здесь расположена ППУ, биологическая защита. Имеется аппаратная и носовая выгородки, обеспечен проход по 1-й палубе. В носовой выгородке размещено вспомогательное оборудование ППУ и электромашинные преобразователи 2-го эшелона ЭЭС;

V-й отсек (турбинный): блочная ПТУ с навешенными турбогенераторами и холодильными машинами;

VI-й отсек (вспомогательных механизмов) – различное вспомогательное оборудование, через отсек проходит валопровод с главным упорным подшипником в носу и уплотнением гребного вала в корме.

Рубка выполнена в виде всплывающей спасательной камеры, предусматривающей спасение всего экипажа.

При строительстве лодки использовался блочный метод: оборудование монтировалось в амортизированных блоках и после сборки задвигалось внутрь прочного корпуса и подсоединялось там к кабелям и трубопроводам бортовых систем. Амортизация блоков вела к уменьшению акустического поля корабля, кроме того, такая блочная конструкция существенно облегчала монтаж оборудования. На ПЛА была применена развитая система двухкаскадной амортизации, значительно снижающая структурный шум. Все механизмы размещены на амортизированных фундаментах. В итоге лодка стала самой малошумной в отечественном флоте. Усилия создателей корабля увенчались успехом, по уровню скрытности новый атомоход впервые в истории отечественного подводного кораблестроения превзошел лучший американский аналог – многоцелевую ПЛА 3-го поколения «Лос-Анджелес».

Технический проект 971 был утвержден 30 сентября 1977 г. Однако в дальнейшем он подвергся значительной доработке, вызванной необходимостью «подтянуть» технологический уровень гидроакустического комплекса к уровню американцев, которые на своих лодках установили ГАК AN/BQQ-5 с цифровой обработкой информации, что обеспечивало значительно более точное выделение полезного сигнала на фоне помех. Другой новой «вводной», обусловившей необходимость внесения изменений в проект, стало требование военных оснастить ПЛА нового поколения стратегическими крылатыми ракетами «Гранат» (аналог американской «Tomahawk»).

В ходе доработки, завершившейся в 1980 г., лодка получила новый цифровой гидроакустический комплекс «Скат-3» повышенными характеристиками, а также систему управления вооружением, допускающую использование крылатых ракет.

В конструкции ПЛА пр.971 были реализованы такие новаторские решения, как комплексная автоматизация боевых и технических средств, сосредоточение управления кораблем, его оружием и вооружением в едином центре – главном командном пункте, применение штатной всплывающей спасательной камеры (которая успешно прошла проверку на лодках пр.705), расположенной в ограждении выдвижных устройств. Все основное оборудование и боевые посты размещены на амортизаторах в зональных блоках, представляющих собой пространственные каркасные конструкции с палубами. Зональные блоки изолированы от корпуса лодки резинокордными пневматическими амортизаторами. Благодаря использованию зональных блоков удалось существенно уменьшить уровень акустического поля, обезопасить экипаж и оборудование от динамических нагрузок, а также рационализировать технологию постройки корабля.

За счет внедрения комплексной автоматизации экипаж лодки удалось сократить до 73 человек (в том числе 33 офицера), что почти в два раза меньше численности экипажа американской ПЛА типа «Лос-Анджелес» (141 человек). По сравнению с ПЛА пр.671-РТМ на новом корабле были несколько улучшены и условия обитаемости.

Атомная энергетическая установка подводной лодки состоит из одного реактора водо-водяного типа мощностью 190 мВт (на головной был установлен ОК-650Б, а на всех остальных – ОК-9ВМ) с четырьмя парогенераторами и паровой одновальной блочной паротурбинной установки мощностью 50.000 л.с. с широким резервированием состава механизации. В состав электро-энергетической системы входят два турбогенератора переменного тока по 3200 кВт, две группы аккумуляторных батарей и два обратимых преобразователя. В качестве резервного средства предусмотрены два дизель-генератора по 800 л.с. с запасом топлива на 10 суток работы. Они предназначены для выработки постоянного тока для гребных электродвигателей и переменного – для общекорабельных потребителей. В качестве движителя используется семилопастной винт постоянного шага с улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения. Лодка также оборудована двумя подруливающими устройствами с гребными электродвигателями постоянного тока мощностью по 300 л.с., которые обеспечивают движение со скоростью до 5 узлов и маневрирование.

ПЛА пр.971 получила мощное ударное вооружение, значительно превосходящее (по числу и калибру торпедных аппаратов, а также ракетно-торпедному боекомплекту) другие подводные лодки аналогичного назначения (как отечественные, так и зарубежные). Как и пр.945, новая лодка должна была вести борьбу с подводными лодками и корабельными группировками противника, осуществлять минные постановки, вести разведку и участвовать в проведении операций специального назначения.

Вооружение ПЛА состоит из четырёх 533-мм и четырёх 650-мм торпедных аппаратов, с традиционным для отечественных лодок носовым двухрядным расположением в верхней части носовой оконечности. Под торпедными аппаратами находится выгородка с антенной ГАК «Скат-3». Общий боекомплект состоит из 40 единиц. Возможна стрельба торпедами (в т.ч. универсальная глубоководная самонаводящаяся торпеда УГСТ со скоростью хода более 50 уз и дальностью до 50 км), крылатыми ракетами «Гранат» (дальность до 2500 км), подводными ракетами («Шквал») и противолодочными ракетами («Водопад», «Ветер»), а также самотранспортирующимися минами. Часть боекомплекта может заменяться минами, постановка которых также осуществляется через торпедные аппараты. Боезапас лодки размещен на стеллажах с автоматизированной укладкой, которая позволяет заряжать торпедные аппараты механическим путем без участия экипажа. Вооружение позволяет эффективно бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также с высокой точностью поражать наземные объекты крылатыми ракетами.

Несмотря на продолжающееся совершенствование торпед и ракет, входящих в состав вооружения ПЛА пр.971, на основании Cоветско-американских договоренностей 1989 г. из состава вооружения многоцелевых ПЛА были исключены системы оружия с ядерным снаряжением, т.е. «Шквал» и «Водопад» (в обеих используется специальная боевая часть), а также стратегические КР типа «Гранат».

Подводная лодка оснащена самым современным радиоэлектронным вооружением с БИУС «Омнибус». Мощный гидроакустический комплекс нового поколения МГК-540 «Скат-3» имеет цифровую систему обработки информации, а в его состав входят: носовая антенна, две бортовых антенны большой протяженности, а также буксируемая протяженная антенна, размещенная в контейнере, расположенном на кормовом вертикальном оперении. Дальность обнаружения целей новым комплексом возросла по сравнению с ГАС лодок второго поколения в три раза. Значительно сократилось и время определения параметров движения цели. Кроме ГАК, ПЛА пр.971 снабжены высокоэффективной, не имеющей мировых аналогов системой обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника по кильватерному следу (следоподобной аномалии). Установленная на лодке аппаратура позволяет фиксировать такой след спустя многие часы после прохождения подводной лодки противника. На корабле установлены навигационный комплекс «Симфония-У», комплекс радиосвязи «Молния-МЦ» с системой космической связи «Цунами-БМ» и буксируемой антенной, радиолокационный комплекс общего обнаружения «Радиан», а также командирским перископом типа «Лебедь» и перископическим телевизионным комплексом «Сигнал-3». В качестве средств противодействия на лодке предусмотрены специальные самоходные гидроакустические приборы-ловушки, выстреливаемые из специальных аппаратов, а также станция РЭБ.

Высокая скрытность и боевая устойчивость дают ПЛ проекта 971 возможность успешно преодолевать противолодочные рубежи, оборудованные стационарными системами дальнего гидроакустического наблюдения, а также противодействие противолодочных сил. Они могут оперировать в зоне господства противника и наносить по нему чувствительные ракетные и торпедные удары. Вооружение позволяет им бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также с высокой точностью поражать наземные объекты крылатыми ракетами. В случае вооруженного конфликта каждая лодка пр.971 способна создать угрозу и сковать значительную группировку сил противника, не допуская нанесения ударов по территории России. Появление кораблей со столь высоким боевым потенциалом изменило ситуацию и заставило ВМС США считаться с возможностью серьезного противодействия со стороны российского флота даже в условиях полного превосходства американских наступательных сил.

Модификации.

Одновременно с постройкой кораблей пр.971 осуществлялась программа их модернизации, направленная на совершенствование акустических характеристик и расширение боевых возможностей. По классификации НАТО проект 971 получил шифр «Akula class» (видимо, по названию головной лодки). В базовом варианте были построены 3 лодки в Северодвинске (зав. номера 821, 822 и 831) и пять в Комсомольске-на-Амуре (зав. номера 501, 502, 513, 514 и 515). Начиная со второго корпуса (К-263, з/н 502) на лодках устанавливалась станция обнаружения кильватерного следа (СОКС), а начиная с К-391 (з/н 514) – пусковые установки для запуска средств комплекса гидроакустического противодействия (в надстройке), аварийная система порохового продувания ЦГБ (пороховые газогенераторы), аварийные силовые сети, новая забортная арматура циркуляционных трасс типа «Плавник». Также начиная со второго корпуса лодки пр.971 получили новый ядерный реактор ОК-9ВМ взамен ОК-650М.01.

Дальнейшее строительство ПЛА велось по усовершенствованному проекту (впрочем, не получившему официальное обозначение) имеющему повышенную акустическую скрытность. Был также установлен усовершенствованный радиолокационный комплекс МРКП-59 «Радиан» (вместо МРКП-58). В этой «подсерии» было изготовлено 5 лодок (на ССЗ №199: зав. номера 516, 517, 518, на ССЗ №402: зав. номера 832 и 833), что не ускользнуло от западных наблюдателей, окрестивших эти корабли как «Improved Akula class» (т.е. «улучшенная «Акула»).

Затем строительство было продолжено по значительно переработанному проекту (опять же без официального обозначения): при сохранении внешних обводов, эти лодки имеют изменённую конструкцию прочного корпуса, в который добавлена вставка длиной несколько метров для установки нового оборудования, а также были несколько перекомпонованы отсеки, соответственно и водоизмещение тоже возросло. В этой «подсерии» были построены 2 лодки в Северодвинске: К-157 (з/н 834) и К-335 з/н 835, а также достраивались ранее заложенные корпуса на обоих заводах. На западе эти ПЛА получили обозначение «Akula-II class», а в некоторых отечественных источниках – проект 971-М (хотя это и не соответствует действительности).

Как уже упоминалось, в ходе строительства серии ПЛА типа «Акула» СПМБМ «Малахит» последовательно проводил программу совершенствования акустических характеристик проекта. Отдельные решения этой программы реализовывались на серийных лодках (зав. номера: 834, 835, 836, 837, 519, 520, 521, которые рассматривались как переходные к полностью модернизированному проекту), а полный переход на модернизированный проект, имеющий и другие обводы корпуса, должен был состоятся начиная с ранее заложенных ПЛА з/н 835 и з/н 520. Помимо снижения акустической заметности, увеличения длины и водоизмещения, эти лодки должны были иметь измененные ограждение рубки и гондолу устройства постановки и выборки буксируемой антенны. К сожалению, единственным таким кораблем стала последняя введённая в строй ПЛА «Гепард» (К-335), а некоторые отечественные источники даже стали причислять эту лодку к классу «Akula-III».

После 2000 г. одну из достраивающихся лодок – «Нерпа» (К-152, з/н 518) – было принято достраивать по проекту 971-И (пр.09710) специально для ВМС Индии (по разным источникам – либо в долгосрочную аренду на 10 лет, либо на продажу), а в январе 2004 г. был подписан двусторонний договор на сумму $650 млн. Первоначально передача лодки ВМС Индии планировалась 15 августа 2007 г., но Амурский ССЗ задержал строительство корабля на десять месяцев и просил увеличить цену до $785 млн, а индийская сторона согласилась лишь на отсрочку до 15 июня 2008 года, но позднее она была скорректирована на декабрь 2009 г., без изменения стоимости и срока лизингового договора.

В индийском флоте ПЛА «Нерпа» планируется присвоить имя INS «Chakra» (унаследованное у ПЛАРК пр.670-М). По техническому уровню и оснащенности проект 971-И примерно соответствует последней в серии ПЛА «Гепард» (К-335). Как сообщалось, ввиду передачи Индии, все надписи и обозначения на ПЛА «Нерпа» были выполнены на английском языке.

Программа строительства.

Головная лодка пр.971, получившая обозначение К-284 (з/н 501) была заложена на заводе №199 в Комсомольске-на-Амуре. Уже в процессе ее испытаний было выявлено достижение качественно более высокого уровня акустической скрытности, чем у предшествующих ПЛ. Уровень шумности К-284 в 4-4,5 раза оказался ниже шумности самой «тихой» отечественной лодки предшествующего поколения – проекта 671-РТМ, что давало основания говорить о выходе нашей страны в мировые лидеры по этому важнейшему показателю подводного кораблестроения.

Строительство лодок этой серии продолжалось более-менее ритмично до начала 1990-х гг., но после развала СССР и экономического кризиса в стране ситуация значительно ухудшилась. К 1995 году удалось ввести в строй 7 кораблей постройки амурского завода №199 и 6 постройки северодвинского ССЗ №402. После долгостроя к 2001 г. вошла в строй ПЛА «Гепард» (К-335) – 14-я по счету, а ПЛА «Нерпа» (К-152) было принято достраивать по проекту 971-И для передачи ВМС Индии (в аренду на 10 лет). Еще 5 корпусов в различной стадии готовности были приостановлены строительством, кроме того, на заводах имелись корпусные конструкции от нескольких еще незаложенных лодок. Таким образом, общая серия составила 15 единиц, хотя изначально планировалось построить значительно больше.

Статус на 2009 г.

К настоящему времени в составе ВМФ России остались 13 из 15 построенных лодок пр.971, в том числе одна пр.971-И, предназначенная для ВМС Индии. «Акула» и «Ак Барс» были списаны по финансовым соображениям, не отслужив положенный для таких кораблей срок.

Сейчас все многоцелевые ПЛА этого проекта находятся в составе Северного (базируются в бухте Ягельной) и Тихоокеанского (Рыбачий) флотов. Они достаточно активно (разумеется, по меркам нынешнего времени) используются для несения боевой службы. 5 недостроенных лодок долгое время хранились на судостроительных заводах, но после 2000 г. их постройка была остановлена, а заказы на них аннулированы. Корпусные конструкции двух из них («Рысь» и «Кугуар») были использованы при достройке ПЛАРБ «Юрий Долгорукий» пр.955.

В ночь на 2 ноября 2008 г. во время испытаний в Японском море на ПЛА «Нерпа» пр.971-И произошла трагедия. В 3.30 утра (20.30 мск) в носовом отсеке лодки внезапно сработала система пожаротушения ЛОХ: люки задраились, лишив людей возможности покинуть помещение, и в заблокированные помещения начал поступать фреон. В итоге задохнулись 20 человек (трое военных и семнадцать гражданских лиц из сдаточной команды) и еще 21 человек отравился фреоном (всего на «Нерпе» находилось 208 человек, из них 81 – военнослужащие). С субмарины их забрал БПК «Адмирал Трибуц», где с пострадавшими начали работать военные медики. В больницы ТОФ во Владивостоке отравившиеся попали в состоянии разной степени тяжести. Сама подводная лодка в результате происшествия не пострадала, реактор работал в штатном режиме. Испытания после случившегося были прерваны, и лодка самостоятельно, в сопровождении спасательного судна прибыла во временный пункт базирования в Приморье.

продолжение ниже...
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Старый 04.10.2009, 10:10      #11
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

начало выше...

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

К-284, с 13.04.1993 г. «АКУЛА»: [з/н 501]. Заложен 11.11.1983 г. в цехе ССЗ им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (№199) как АБПЛ (6.11.1983 г. состоялась установка закладной доски); являлся головным кораблем данного проекта; 16.06.1984 г. выведен в транспортно-спусковой док «Амур»; 16–25.10.1984 г. состоялась транспортировка на сдаточную базу в б.Большой Камень, затем в б.Чихарева корабль выведен из дока, состоялся физический запуск реактора; 30.12.1984 г. вошел в строй; в период с 1985 г. по 1989 г. находился на сдаточной базе в Большом Камне для проведения различных работ, в т.ч. устранение замечаний и предложений приемной комиссии (1985-1988 гг.), окончательная отделка и окраска (1986 г.) проверка трудоемкости и технологии проведения навигационного и докового ремонтов (1987 г., 1989 г.), акустическая доводка (1985-1987 гг.), наладочные и заводские испытания опытного образца ГАК «Скат-3» (1985-1986 гг.), государственные испытания опытного образца ГАК «Скат-3», включая проверку в океанских условиях (1986-1987 гг.), доработка ГАК по замечаниям и предложениям госкомиссии (1988 г.), проведение мореходных испытаний (1986-1987 гг.), глубоководное погружение на предельную глубину (1.07.1989 г.), комплексная проверка боевых свойств (1988 г.), отдельно проверена работа ракетного комплекса «Гранат»; с 1986 г. корабль привлекался для обеспечения испытания серийных ПЛ; в 1990 г. перешел к постоянному месту базирования на Камчатку и 28.02.1990 г. включен в состав КТОФ; в 1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; в конце 1990-х гг. исключен из боевого состава ВМФ.

К-480, с 24.07.1991 г. «БАРС», с 13.10.1997 г. «АК БАРС»: [з/н 821]. Зачислен в списки кораблей ВМФ 3.03.1984 г. как АБПЛ; Заложен 22.02.1985 г. в цехе ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске (ССЗ №402); 16.04.1988 г. спущен на воду; 29.12.1988 г. поднял флаг и 31.12.1988 г. вошел в строй; 1.03.1989 г. включен в состав КСФ; 08.1989 г. вошел в состав сил постоянной готовности и заступил в первое боевое дежурство; 6.04.1990 г. совершил глубоководное погружение на предельную глубину; по итогам 1990 г. был объявлен «отличным кораблем», а также лучшим кораблем СФ по борьбе за живучесть, по минной и противолодочной подготовке; в 1990 г. и в 1993 г. совершил по одной боевой службе; 3.06.1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; в 1998 г. исключен из боевого состава ВМФ, передан ОРВИ на долговременное хранение и поставлен на отстой в Гаджиево.

К-263, с 13.04.1993 г. «ДЕЛЬФИН»: [з/н 502]. Заложен 9.05.1985 г. в цехе ССЗ им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (№199) как АБПЛ; спущен на воду 28.05.1986 г.; 30.12.1987 г. вошел в строй; в 1988 г. включен в состав КТОФ; в 1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; в начале 1990-х гг. проходил ремонт; в течение зимы 1996-1997 гг. отрабатывал учебно-тренировочные задачи, провел практические торпедные и ракетные стрельбы, минную постановку (совместно с экипажем ПЛ «Дракон» на борту); в 1997 г. прибыл к месту постоянного базирования в Вилючинск.

К-322, с 13.04.1993 г. «КАШАЛОТ»: [з/н 513]. Заложен 5.09.1986 г. в цехе ССЗ им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (№199) как АБПЛ; спущен на воду 18.07.1987 г.; 30.12.1988 г. вошел в строй; в 1989 г. вошел в состав КТОФ; в 1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ.

К-317, с 10.10.1990 г. «ПАНТЕРА»: [з/н 822]. Заложен 6.11.1986 г. в цехе ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске (ССЗ №402); 10.03.1987 г. зачислен в списки кораблей ВМФ как АБПЛ; 21.05.1990 г. спущен на воду; 28.09.1990 г. совершил первый выход в море, а 2.10.1990 г. совершил первое погружение; 27.12.1990 г. вошел в строй и 30.12.1990 г. поднял Андреевский флаг и флаг РККФ обр. 1919 г.; 14.03.1991 г. включен в состав КСФ; 5–22.06.1991 г. выполнил дальний поход, где участвовал в поисковой противолодочной операции СФ в Северо-Восточной Атлантике, а 28.11.1991 г. указом президента СССР 17 членов экипажа были награждены орденами и медалями; 2.01.1992 г. объявлен отличной ПЛ и лучшей на СФ по противолодочной подготовке; 3.06.1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; 2.01.1993 г. по итогам боевой подготовки за прошедший год объявлен лучшим в соединении и лучшим на СФ по поисковым действиям; в течение 1993 г. выполнил одну боевую службу; 3.11.1993 г. указом президента РФ 24 члена экипажа награждены орденами и медалями, экипажу был вручен кубок Главкома ВМФ «За слежение за иностранной ПЛА»; 15–26.03.1996 г. участвовал в КШУ под руководством Главкома ВМФ, получив оценку «хорошо»; 28.11.1998 г. экипаж объявлен лучшим в соединении, заняв 1 место по боевой подготовке; 11.01.1999 г. командиру капитану 1 ранга С.В.Справцеву указом президента РФ было присвоено звание Героя Российской Федерации; 6.09.2000 г. уведен на буксире СС «Николай Чикер» в Северодвинск для ремонта на ФГУП «ПО «Севмаш»; 2.11.2006 г. во время ремонта из-за неосторожности сварщиков в 3-м отсеке загорелась ветошь и деревянный настил, а затем кабельные трассы; представители завода решили задраить горящий отсек, рассчитывая, что без воздуха огонь погаснет сам; когда температура в задраенном отсеке начала опускаться, в него спустились семеро пожарных, однако двое из них сразу же получили тяжелое отравление продуктами горения, и их едва успели эвакуировать и отправить в больницу; 28.01.2008 г. после окончания ремонта принят в боевой составе ВМФ.

К-461
, с 25.06.1991 г. «ВОЛК»: [з/н 831]. Заложен 14.11.1987 г. в цехе ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске (ССЗ №402); зачислен в списки кораблей ВМФ 20.02.1989 г. как АБПЛ; 11.06.1991 г. спущен на воду; 29.12.1991 г. вошел в строй; 27.01.1992 г. поднял Военно-морской флаг и 11.02.1992 г. был включен в состав КСФ; 3.06.1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; весной 1993 г. участвовал в поисковой операции; в период с 11.1993 г. по 01.1994 г. выполнял задачи боевой службы; в период с 12.1995 г. по 02.1996 г. выполнил боевую службу в Средиземном море (совместно с экипажем ПЛА «Пантера»), по ее итогам командир ПЛ Буриличев А.В. был удостоен звания Героя Российской Федерации; в 1996 г. выполнил еще одну боевую службу; 29.01.2000 г. при отработке задач в полигоне боевой подготовки во время шторма были смыты за борт и погибли два офицера – старший помощник и командир БЧ-3.

К-391, с 13.04.1993 г. «КИТ», с 1.09.1997 г. «БРАТСК»: [з/н 514]. Зачислен в списки кораблей ВМФ 3.03.1984 г.; Заложен 23.02.1988 г. в цехе ССЗ им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (№199) как АБПЛ; 14.04.1989 г. спущен на воду; 29.12.1989 г. вошел в строй; 28.02.1990 г. включен в состав КТОФ; 28.04.1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ.

К-328, с 24.01.2001 г. «ЛЕОПАРД»: [з/н 832]. Заложен 26.10.1988 г. в цехе ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске (ССЗ №402); 15.01.1990 г. зачислен в списки кораблей ВМФ как АБПЛ; директивой ГШ ВМФ от 21.05.1991 г. кораблю был передан орден Красного Знамени №544341 с ПЛ К-181 пр.627-А (первой АПЛ, побывавшей на Северном полюсе), а 29.04.1991 г. унаследовал Краснознаменный Военно-морской флаг от ПЛ К-181 (пр.627-А); 3.06.1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; 28.06.1992 г. спущен на воду; 1.09.1992 г. состоялся физический пуск реактора; 15–30.10.1992 г. прошел заводские ходовые испытания; 15.12.1992 г. завершил Государственные испытания и 30.12.1992 г. вошел в строй; 15.01.1992 г. поднял флаг и 26–29.01.1992 г. совершил переход из Северодвинска к месту постоянного базирования; 5.02.1993 г. включена в состав КСФ; в 1994 г. завоевал приз Главкома ВМФ по противолодочной подготовке; в период с 1993 г. по 2002 г. выполнил 4 боевые службы (в 1998 г. задачи боевой службы выполнялись совместно с экипажем ПЛА «Пантера»).

К-154, с 24.07.1991 г. «ТИГР»: [з/н 833]. Заложен 10.09.1989 г. в цехе ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске (ССЗ №402); зачислен в списки ВМФ 31.01.1991 г. как АБПЛ; 3.06.1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; 26.06.1993 г. спущен на воду; 7.09.1993 г. произведен физический пуск реактора, а 14.11.1993 г. во время ходовых испытаний совершено первое погружение; 19.11.1993 г. выполнена первая торпедная стрельба, а 24.11.1993 г. – ракетная; 29.12.1993 г. вошел в строй; 5.01.1994 г. поднял флаг и 21.01.1994 г. включен в состав КСФ; в 1995 г. и 1996 г. завоевал приз Главкома ВМФ по противолодочной подготовке; в период с 1998 г. по 2002 г. прошел поддерживающий ремонт на «Севмашпредприятии» в Северодвинске; в период с 2002 г. по 2003 г. выполнил 2 боевые службы.

К-331
, с 13.04.1993 г. «НАРВАЛ»: [з/н 515]. Заложен 28.12.1989 г. в цехе ССЗ им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (№199) как АБПЛ; спущен на воду 23.06.1990 г.; 31.12.1990 г. вошел в строй; в 1991 г. вошел в состав КТОФ; в 1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ.

К-157
, с 6.04.1993 г. «ВЕПРЬ»: [з/н 834]. Заложен 13.07.1990 г. в цехе ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске (ССЗ №402); зачислен в списки ВМФ 27.01.1992 г. как АБПЛ; 3.06.1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; 10.12.1994 г. спущен на воду; в период с 29.06.1995 г. по 3.11.1995 г. прошел заводские испытания, а затем – Государственные испытания; 25.11.1995 г. вошел в строй, 30.11.1995 г. поднял флаг и 10.12.1995 г. прибыл в пункт постоянного базирования в Гаджиево; 29.12.1995 г. включен в состав КСФ; 11.09.1998 г. на корабле произошло чрезвычайное происшествие: матрос Кузьминых хладнокровно убил 8 сослуживцев (матросов) и ранил одного офицера, после чего заперся в носовом отсеке, угрожая взорвать там одну из ракет; через 23 ч после начала инцидента спецподразделения ФСБ и СФ провели спецоперацию, в результате которой матрос был убит; в период с 12.1998 г. по 02.1999 г. выполнял задачи боевой службы, экипаж завоевал 1 место в ВМФ по длительному слежению за ПЛ.; 04.1999 г. в ходе КШУ по переводу сил соединения в высшие степени готовности корабль проверялся Военной инспекцией Совета Безопасности РФ, получив оценку «хорошо»; 09–10.1999 гг. проходил расширенные акустические испытания в Белом море; в 1999 г. завоевал приз Главкома ВМФ по противолодочной подготовке; в период с 2002 г. по 2003 г. выполнил 1 боевую службу и 1 поисковую операцию.

К-419
, с 13.04.1993 г. «МОРЖ», с 29.01.1998 г. «КУЗБАСС»: [з/н 516]. Заложен 28.07.1991 г. в цехе ССЗ им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (№199) как АБПЛ; спущен на воду 18.05.1992 г.; отнесен к подклассу АКрПЛ; 31.12.1992 г. вошел в строй; в 1993 г. вошел в состав КТОФ.

К-335
, с 22.02.1993 г. «ГЕПАРД»: [з/н 835]. Заложен 23.09.1991 г. в цехе ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске (ССЗ №402); 22.02.1993 г. зачислен в списки кораблей ВМФ как АКрПЛ; 4.12.1997 г. унаследовал Гвардейский флаг от ПЛ К-22 (пр.675-МКВ); 17.09.1999 г. спущен на воду; 20.07.2001 г. завершил госиспытания; 4.12.2001 г. поднял флаг и 5.12.2001 г. вошел в строй; в 2002 г. включен в состав КСФ; в 2004 г. признан лучшим кораблем СФ за зимний период обучения; в 2007 г. встал в ремонт.

К-337
, с 22.01.1998 г. «КУГУАР»: [з/н 836]. Заложен 18.08.1992 г. в цехе ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске (ССЗ №402) как АКрПЛ, но 22.01.1998 г. исключен из списков ВМФ и приостановлен строительством; 1.05.1998 г. расформирован и законсервирован; впоследствии готовые металлоконструкции корабля пошли на достройку головной ПЛАРБ пр.955 («Юрий Долгорукий»).

К-295, с 29.12.1995 г. «ДРАКОН», с 30.08.1999 г. «САМАРА»: [з/н 517]. Зачислен в списки кораблей ВМФ 1.04.1990 г. как АБПЛ; 28.04.1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; заложен 7.11.1993 г. в цехе ОАО «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); 5.08.1994 г. спущен на воду; 17.07.1995 г. вошел в строй; 29.12.1995 г. включен в состав КТОФ; 4.12.1997 г. унаследовал Гвардейский Андреевский флаг от ПЛ К-133 пр.627-А.

К-152, с 13.04.1993 г. «НЕРПА»: [з/н 518]. Зачислен в списки ВМФ 31.01.1991 г. как АБПЛ; 28.04.1992 г. отнесен к подклассу АКрПЛ; заложен в 1993 г. в цехе ОАО «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199); 4.12.1997 г. унаследовал Гвардейский Андреевский флаг от ПЛ К-56 пр.675; 01.2002 г. приостановлен строительством ввиду отсутствия средств при 68% технической готовности; 01.2004 г. заключен контракт на достройку по пр.971-И с последующей сдачей в аренду индийским ВМС; 24.06.2006 г. спущен на воду; 11.06.2008 г. начата программа испытаний перед вводом в эксплуатацию; 31.10.2008 г. корабль совершил первое погружение; по завершении ходовых испытаний планировалось начать процесс сдачи ПЛА Госкомиссии и передачи на КТОФ; 8.11.2008 г. около 20.30 (13.30 мск) по местному времени при проведении ходовых испытаний на корабле произошло несанкционированное срабатывание системы пожаротушения ЛОХ в носовой части, в результате аварии погибли 20 человек (в т.ч. 3 военнослужащих), около 20 пострадали, корабль повреждений не получил; по указанию главкома ВМФ, испытания были остановлены, корабль своим ходом отправлен в пункт ВБ; было начато расследование аварии; 9.11.2008 г. корабль возвратился в пункт ВБ в п.Большой Камень.

К-333, с 7.02.1995 г. «РЫСЬ»: [з/н 837]. Заложен 31.08.1993 г. в цехе ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске (ССЗ №402) как АКрПЛ, но ввиду отсутствия средств 6.10.1997 г. исключен из списков ВМФ и приостановлен строительством; 1.12.1997 г. расформирован и законсервирован; впоследствии готовые металлоконструкции корабля пошли на достройку головной ПЛАРБ пр.955 («Юрий Долгорукий»).

[18-й корпус], с 1995 г. «ИРБИС»: [з/н 519]. Заложен в 1994 г. в цехе ОАО «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199) как АКрПЛ; строительство медленно с перебоями продолжалось до 2000 г.; на 01.2002 г. техническая готовность корабля составляла 42%; дальнейшая судьба атомохода остается под вопросом.

[19-й корпус]: [з/н 520]. Заложен в 1990 г. в цехе ОАО «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199) как АКрПЛ, но 18.03.1992 г. ввиду отсутствия средств был остановлен строительством и исключен из списков ВМФ при технической готовности 25%.

[20-й корпус]
: [з/н 521]. Заложен в 1991 г. в цехе ОАО «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре (ССЗ №199) как АКрПЛ, но 18.03.1992 г. ввиду отсутствия средств был остановлен строительством и исключен из списков ВМФ при технической готовности 12%.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
8 140
подводное
12 770

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
110,3 (н/д)
ширина корпуса наибольшая
13,6
ширина по горизонтальным стабилизаторам
15,4
осадка по КВЛ
9,68

Главная энергетическая установка:

атомная

1 ВВР ОК-650М.01 (на головной) или ОК-9ВМ (на остальных), мощность, мВт
190
1 ППУ типа ОК-300 (1 ВВР и 4 ПГ); 1 ГТЗА

1 паровая турбина, мощность, л.с. (кВт)
50 000 (36 750)
2 турбогенератора, мощность, кВт
2 х 3200
2 дизель-генератора, мощность, кВт
2 х 750
2 вспомогательных ЭД, мощность, кВт
2 х 370
1 вал; 1 семилопастной ВФШ; 2 выдвижных подруливающих устройства

Скорость хода, уз:

надводная
10
подводная
33
на резервных движителях
5

Глубина погружения, м:

рабочая
480
предельная
600

Автономность, сут.
100
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
73 (33)

ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:

РК-55 «Гранат» (SS-N-21 «Sampson»)
СКР 3М10В2 «Гранат»
вместо части торпед
Зенитное ракетное:

ПУ ПЗРК «Игла-3М» (SA-16 «Gimlet»)
3 (18)

Торпедное:

650-мм ТА
4 (носовые)
650-мм торпеды 65-76
12
533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды УСЭТ-80, УГСТ
28
ПЛУР 83-Р, 84-Р «Водопад» / 86-Р, 88-Р «Ветер»; ракеты М5 «Шквал»
вместо части 650 / 533-мм торпед

Минное:

может нести мины вместо части торпед
до 40
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС

«Омнибус»
РЛС общего обнаружения
МРКП-58 или МРКП-59 «Радиан»
ГАС
ГАК МГК-540 «Скат-3»

БГАС «Пеламида»

«Акула» бортовые конформные антенны

МГ-70 обнаружения мин

МТ-70 акустической разведки
средства РЭБ
«Бухта»

ПМУ «Зона», «Анис» (Rim Hat, Park Lamp)

533-мм ГПД МГ-74 «Корунд»

ПУ малогабаритных ГПД (кроме головной)
система обнаружения кильватерного следа
СОКС (кроме первых 6 корпусов)
Навигационный комплекс
«Симфония-У»

ПМУ «Синтез» космическая навигация
Комплекс радиосвязи
«Молния-МЦ» (Kremmny-2)

«Цунами-БМ», ПМУ «Кора» космическая связь

«Параван» буксируемая антенна
РЛС госопознавания
«Нихром-М»

949 2.jpg971 3.jpg971 4.jpg

Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 1
wwww (05.10.2009)
Старый 24.10.2009, 10:04      #12
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами


p627a_draw2.gif

Проект П-627-А

В 1956 году было принято решение о создании на базе многоцелевой ПЛА проекта 627-А опытной атомной подводной лодки с ракетным вооружением. Корабль предназначался для нанесения ударов стратегической крылатой ракетой П-20 с ядерным зарядом, разрабатываемой в ОКБ С.В. Ильюшина, по объектам противника, расположенным как на побережье, так и в глубине его территории.

Технический проект лодки П-627-А был выполнен СКБ-143 к концу 1957 г., и в начале 1958 г. началась разработка рабочих чертежей. Первоначально работы велись под руководством главного конструктора В.Н. Перегудова. В 1959 году главным конструктором по пр.П-627-А был назначен начальник проектного отдела СКБ-143 Г.Я.Светлов.

Общая конструкция корабля, главная энергетическая установка и основное оборудование фактически не отличались от ПЛА пр.627-А.

Крылатая ракета (или по терминологии того времени – самолёт-снаряд) с максимальной дальностью стрельбы 3500 км размещалась в контейнере диаметром 4,6 м и длиной 25 м, расположенном на палубе непосредственно за ограждением рубки. Стартовая масса ракеты составляла порядка 30 тонн, пуск осуществлялся из надводного положения, данные вырабатывались системой управления «Сокол-П». Для производства запуска тележку с ракетой выкатывали из контейнера на лафет, который затем устанавливался со стартовым углом возвышения 16° и закреплялся на контейнере. После старта лафет вновь опускался и тележка убиралась в контейнер, который снова герметизировался, после чего лодка могла погружаться. Расчётное время нахождения в надводном положении для пуска ракеты составляло 6,5 минуты.

Кроме ракетного вооружения, лодка оснащалась четырьмя 533-мм и двумя 400-мм торпедными аппаратами с боекомплектом четыре 533-мм и шесть 400-мм торпед. Управление торпедной стрельбой осуществлялось системой ПУС «Ленинград-653».

Предполагалось, что постройка лодки пр.П-627-А, которая рассматривалась как опытная, будет вестись в Северодвинске. Затем планировалось построить ещё 18 серийных ПЛАРК проекта 653, являющихся дальнейшим развитием пр.П-627-А и оснащённых двумя крылатыми ракетами П-20. Начать строительство лодок пр.653 предполагалось в 1959 году.

В марте 1957 г., не дожидаясь окончания работ по созданию технического проекта, завод № 402 (ныне «Севмашпредприятие») приступил к заказу материалов для нового корабля и начал его постройку (заводской номер 282). Однако в 1960 г. руководство ВМФ изменило своё отношение к стратегическим крылатым ракетам, которые были признаны неперспективными из-за совершенствования средств ПВО потенциального противника. Кроме того, попытки разместить на корабле стратегические крылатые ракеты при традиционном подходе к решению конструкторских задач вели к возрастанию массы и габаритов пускового оборудования.

Работы по комплексу П-20 и подводной лодке пр.П-627-А были остановлены. К тому времени корпус лодки был уже фактически сформирован и начались монтажные работы. Были прекращены и работы по проекту 653. Предпринимались попытки модифицировать корабль пр.П-627-А, усилив его торпедное вооружение (проект ПТ-627-А). Однако в конечном итоге было решено по этому проекту подводную лодку не достраивать, в 1961 г. строительство остановили, а полученный задел с механизмами и оборудованием использовали при постройке последней серийной ПЛА пр.627-А – К-50.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
3 950
подводное
н/д

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
110,2 (н/д)
ширина наибольшая
9,2
осадка по КВЛ
6,3

Главная энергетическая установка:
атомная
2 ВВР типа ВМ-А, суммарная мощность, мВт
140
2 ППУ ОКА-150, 2 ГТЗА 60Д

2 паровых турбины, суммарн. мощность, л.с. (кВт)
35 000 (29 400)
2 турбогенератора ГПМ-21, мощность, кВт
2 х 1400
2 вспомогательных ЭД ПТ-116, мощность, л.с.
2 х 140
2 вала; 2 шестилопастных гребных винта

Скорость хода, уз:

надводная
14...15
подводная
25,5

Глубина погружения, м:

рабочая
200
предельная
285

Автономность, сут.
50...60
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
90 (н/д)

ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:

ПУ СКР П-20
1
боезапас КР П-20
1

Торпедное:

533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды
4
400-мм ТА
2 (носовые)
400-мм торпеды
6

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
БИУС

РЛС общего обнаружения
РЛК-101 «Альбатрос»
ГАС
МГ-200 «Арктика-М»

ШПС МГ-10

ЗПС МГ-15 «Свет-М»
средства РЭБ
«Накат»
Навигационный комплекс
«Сила-Н-627А»
Комплекс радиосвязи
набор средств
РЛС госопознавания
МРП

Информация и фото с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 24.10.2009 в 10:10.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 1
Rycky (30.10.2009)
Старый 31.10.2009, 10:07      #13
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

653_draw3.gif

Проект 653

Вслед за опытной атомной подводной лодкой проекта П-627А, оснащённой одной стратегической крылатой ракетой большой дальности П-20, разрабатываемой под руководством С.В. Ильюшина в соответствии с постановлением СМ от 17 августа 1956 г., в СКБ-143 летом 1958 года началось проектирование более мощной ракетной подводной лодки пр.653, несущей не одну, а две таких крылатых ракеты.

Планировалось построить 18 серийных ПЛАРК проекта 653 с завершением всей серии в 1962 году. Технический проект был закончен в 1959 году. Лодка имела конструкцию, близкую к конструкции ПЛА пр.П-627А. Два контейнера с ракетами располагались горизонтально непосредственно за ограждением выдвижных устройств, образуя одну длинную рубку обтекаемой формы. Так как ракетные контейнеры имели большие габариты и массу, для обеспечения надводной остойчивости корабля потребовалось увеличить его ширину на три метра по сравнению с проектом П-627А. В то же время за счёт изменения кормовых обводов длина лодки была несколько уменьшена. Более совершенная гидродинамика позволила, при увеличенном водоизмещении, сохранить скоростные характеристики предшествующей лодки.

В конструкции прочного корпуса было решено применить более прочную сталь, использовать усовершенствованный тип атомного реактора (ВМ-1М), вместо свинцово-кислотных применить серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 55СЦ, пятилопастные винты уменьшенной шумности и внедрить ряд других усовершенствований.

Основное вооружение лодки состояло из двух сверхзвуковых (3200–3500 км/ч) стратегических крылатых ракет П-20 с максимальной дальностью стрельбы 3500 км, несущих термоядерную БЧ мощностью 3 Мт. Для управления ракетной стрельбой предполагалось использовать систему «Сокол-П-653». В процессе старта обеих КР лодка должна была находиться на поверхности не более 10 мин (по расчётам). Торпедное вооружение включало четыре 533-мм и два 400-мм торпедных аппарата с боезапасом из четырёх 533-мм и двенадцати 400-мм торпед.

Начать строительство ПЛАРК пр.653 предполагалось в 1959 году. Первые рабочие чертежи нового атомохода был направлены на завод №402 в Северодвинске в декабре 1958 года, однако к постройке головного корабля предприятие так и не приступило: в феврале 1960 г. было принято правительственное решение о закрытии программы П-20, что через три месяца привело и к прекращению всех работ над носителями этой КР.

Некоторое время в ОКБ Ильюшина продолжась разработка на базе проекта П-20 противокорабельной ракеты большой (1800–2000 км) дальности П-22, однако, вскоре, прекратилась и эта программа. Это было вполне закономерно, так как в то время не представлялось возможным создать сколько-нибудь надёжную систему целеуказания, обеспечивающую возможность стрельбы по кораблям противника на такой дистанции.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
5 250
подводное
н/д

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
97,5 (н/д)
ширина наибольшая
12,2
осадка по КВЛ
7,8

Главная энергетическая установка:

атомная
2 ВВР типа ВМ-А, суммарная мощность, мВт
140
2 ППУ ОКА-150, 2 ГТЗА 60Д

2 паровых турбины, суммарн. мощность, л.с. (кВт)
35 000 (29 400)
2 турбогенератора ГПМ-21, мощность, кВт
2 х 1400
2 вспомогательных ЭД ПТ-116, мощность, л.с.
2 х 140
2 вала; 2 шестилопастных гребных винта

Скорость хода, уз:

надводная
14...15
подводная
24...25

Глубина погружения, м:

рабочая
250
предельная
300

Автономность, сут.
80
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
101 (н/д)

ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:

ПУ СКР П-20
1
боезапас КР П-20
2

Торпедное:

533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды
4
400-мм ТА
2 (носовые)
400-мм торпеды
12
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
БИУС

РЛС общего обнаружения
РЛК-101 «Альбатрос»
ГАС
МГ-200 «Арктика-М»

ШПС МГ-10
средства РЭБ
«Накат»
Навигационный комплекс
«Сила-Н-653»
Комплекс радиосвязи
набор средств
РЛС госопознавания
МРП

Информация и изображение с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 31.10.2009 в 10:08.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Старый 07.11.2009, 09:13      #14
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

659_draw_2.jpg

Проект 659 Echo-I class

В 1950-х годах баллистические ракеты рассматривались советским военным руководством как «абсолютное» оружие, не имеющее средств противодействия. В то же время крылатые ракеты, обладающие характеристиками, близкими к характеристикам реактивных истребителей первого поколения, теоретически могли быть перехвачены существующими средствами ПВО. Но по сравнению с баллистическими ракетами КР имели ряд преимуществ – хорошо отработанная, достаточно традиционная конструкция, лучшие, чем у баллистических ракет, массо-габаритные характеристики, меньшая стоимость.

В 1955 году на вооружение ВМС США была принята крылатая ракета «Regulus 1» (максимальная дальность – 400 км), под которую переоборудовали дизель-электрическую подводную лодку «Tunny» (типа «Balao»). Старт этой дозвуковой ракеты осуществлялся из надводного положения. Использование радиокомандной системы наведения требовало привлечения специальных надводных кораблей или ПЛ, которые обеспечивали бы наведение ракеты на конечном участке траектории. При этом могли обстреливаться лишь цели, находящиеся на небольшом удалении от побережья. Все это резко ограничивало боевые возможности американского комплекса. В результате в 1958 году КР «Regulus 1» была снята с вооружения. Прекратились работы и по созданию более совершенной сверхзвуковой КР «Regulus 2».

Однако в СССР к морским КР сложилось несколько иное отношение. Во второй половине 1950-х годов это оружие признавалось достаточно перспективным. Для оснащения атомных подводных лодок с крылатыми ракетами проектов П-627А и 653 в ОКБ С.Б. Ильюшина создавалась мощная сверхзвуковая ракета П-20. Однако попытки разместить на корабле КР при традиционном подходе к решению конструкторских задач вели к тому, что пусковое оборудование подводных лодок получалось чрезмерно тяжелым и громоздким из-за чего ПЛАРК могла нести лишь одну-две ракеты.

Иной путь был избран В.Н. Челомеем, предложившем разместить относительно легкую КР со сложенными крыльями в пусковом контейнере. Это стало возможным благодаря созданию оригинального автомата раскрытия крыла, срабатывающего после выхода ракеты из контейнера. В результате значительно упростился и ускорился процесс запуска. Кроме того, появилась возможность при сохранении водоизмещения в несколько раз увеличить боекомплект подводной лодки. Предложением заинтересовалось руководство ВМФ и новый Главнокомандующий – С.Г. Горшков, в результате было принято правительственное решение об образовании в подмосковном Реутове под руководством В.Н.Челомея ОКБ-52, которому было поручено создание крылатой ракеты П-5 с дальностью 350 км (постановление от 19 июня 1955 г.)

Первый пуск П-5 состоялся 12 марта 1957 г. с качающегося стенда СН-49 на Белом море, а 19 июня 1959 г. ракета была официально принята на вооружение. Первоначально ей были оснащены дизельные ПЛ пр.644 и пр.665 (несли, соответственно, две и четыре ракеты). Однако для более надежного поражения целей на территории США, располагавших мощными противолодочными силами, было целесообразно разместить стратегическое ракетное оружие на менее уязвимых, чем ДЭПЛ, носителях – атомных подводных лодках.

Разработка технического проекта подводного ракетоносца проекта 659 с КР П-5 осуществлялась в соответствии с правительственным постановлением от 26 августа 1956 г. Главными конструкторами проекта последовательно являлись П.П. Пустынцев, затем – Н.А. Климов. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен Ю.С.Вольфсон. Одновременные работы над «стратегическими атомоходами» (с крылатыми и баллистическими ракетами) в одном и том же конструкторском бюро предполагало максимальную степень унификации общекорабельных технических решений. При этом как проект 658, так и проект 659 «выросли» из торпедной ПЛА пр.627.

Подводная лодка имела двухкорпусную архитектуру. Прочный корпус диаметром 6,8 м делился на девять водонепроницаемых отсеков. Конструкция обеспечивала надводную непотопляемость при заполнении водой любого из отсеков.

Корабль был оснащен ГЭУ номинальной мощностью 35.000 л.с., включавшей два водо-водяных реактора ВМ-А (2 х 70 мВт). Имелось две группы аккумуляторов по 112 элементов, два электродвигателя подкрадывания ПГ-116 (2 х 140 л. с.), два турбогенератора ГПМ-21и два резервных дизель-генератора постоянного тока ПГ-117.

Гидроакустическое вооружение состояло из станции МГ-200 «Арктика», шумопеленгатора МГ-15, станции обнаружения гидроакустического облучения МГ-13 и другого целевого оборудования.

Ракетное вооружение корабля составляли шесть крылатых ракет П-5. Ракеты снабжались ядерной боевой частью, унифицированной с БЧ баллистической ракеты Р-11ФМ (первоначально ее мощность составляла 200 кт, затем была увеличена до 650 кт). КР на подводной лодке транспортировались в герметических контейнерах (диаметр 1,65 м, длина 12 м), заполненных азотом. Ракетные контейнеры были сблокированы попарно в три блока. Каждый блок контейнеров поднимался на стартовый угол 15° путем поворота на неподвижной полой оси, внутри которой размещались коммуникации, связывающие ракету и контейнер с подводной лодкой – электрические к бортразъемам ракеты, а также к средствам, обеспечивающим необходимые параметры микроклимата в контейнере. Перед стартом контейнеры, поднятые на стартовый угол, фиксировались стопорами, обе крышки (передняя и задняя) открывались. Подъем контейнеров осуществлялся гидравлическими подъемниками, размещенными во 2-м, 6-м и 7-м отсеках ПЛАРК. Все контейнеры поднимались за 140 секунд, крышки открывались за 20-25 секунд. Шестиракетный залп мог осуществляться в определенной последовательности (6-3-2-5-4-1), где контейнеры 1 и 2 относятся к носовому блоку, 3-4 к среднему и 5-6 к кормовому.

Крылатые ракеты подавались на подводную лодку в полностью заправленном состоянии с установленной боевой частью и навешенными стартовыми двигателями. Стрельба производилась по пеленгу, равному курсу подводной лодки и могла выполняться только из надводного положения при волнении моря до 4-5 баллов и скорости хода до 8 узлов. Время после всплытия подводной лодки до пуска первой ракеты составляло около 4-х минут, время подготовки и пуск всех 6 крылатых ракет составляло около 12,5 минут. Подготовка к старту осуществлялась дистанционно с пульта управления, расположенного в первом отсеке подводной лодки. Через открытую заднюю крышку контейнера выхлопные газы попадали в газоотводные выгородки, размещенные позади контейнеров. Первая конструкция этих выгородок оказалась неудачной – маршевые двигатели кормовых ракет при запуске захватывали отработанные газы носовых ракет, что приводило к помпажу – двигатели глохли. Геометрия газоотводных выгородок была изменена таким образом, чтобы отходящие газовые струи направлялись подальше от стартующей ракеты, что вместе с описанной выше последовательностью старта ракет и обеспечило надежность шестиракетного залпа. РЛС управления ракетной стрельбой «Север» располагалась в специальной выгородке в ограждении рубки ПЛАРК. Для управления ракетой на активном участке (то есть до её перехода в пикирование на цель) лодка должна была находиться на поверхности, что, конечно-же, лишало ПЛ главного своего качества – скрытности.

Торпедное вооружение ПЛАРК пр.659 включало четыре 533-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект 8 торпед СЭТ-53М и 53-61, максимальная глубина стрельбы – 100 м), а также четыре ТА калибром 400 мм – 2 носовых и 2 кормовых (боекомплект 4 торпеды, максимальная глубина стрельбы – 240 м).

Сопоставляя характеристики «главного калибра» лодок 659-го проекта и возможности средств ПВО основного потенциального противника – США, следует признать, что ракеты П-5 имели на рубеже 1950-60-х годов весьма высокие шансы поразить назначенные цели. Наиболее мощный американский ЗРК зональной ПВО того времени «Nike Hercules» мог бороться с воздушными целями, летящими на высотах не менее 1,5 км, а маловысотный комплекс «Hawk» обладал дальность стрельбы, не превышающей 18 км, что позволяло прикрыть этими ракетами лишь ограниченное число объектов. Весьма скромные возможности по борьбе с ракетами типа П-5 имела и истребительная авиация США, основу которой в те годы составляли дозвуковые истребители, не способные бороться с целями, летящими на высоте нескольких сот метров с трансзвуковой скоростью. Сверхзвуковые истребители перехватчики второго поколения – F-101B, F-102, F-104 и F-106, начавшие поступать на вооружение ВВС США в конце 1950-х годов, могли поражать своими управляемыми ракетами лишь воздушные цели, летящие на средних и больших высотах, что делало эти самолеты относительно «безвредными» для П-5.

Модификации.

Прогнозируемое совершенствование средств ПВО потребовало повышения боевых возможностей крылатых ракет. Однако принципиальный недостаток челомеевских КР – надводный старт, существенно увеличивающий уязвимость корабля-носителя, – устранить так и не удалось. В результате в 1964 году было решено отказаться от стратегических КР, оставив их на вооружении подводных лодок лишь в качестве «второстепенного» оружия, лишь дополняющего противокорабельные оперативные ракеты П-6, также созданные в ОКБ-52.

Из-за технической невозможности переоснащения ПЛАРК проекта 659 новым противокорабельным ракетным комплексом было решено переоборудовать эти подводные лодки в торпедные. С августа 1965 г. по конец 1969 года все корабли были переделаны в атомные торпедные подводные лодки по проекту 659-Т на судоремонтном заводе в Большом Камне под Владивостоком. Проект был выполнен в ЦКБ-18 (главный конструктор О.Я.Марголин). Ракетное вооружение с лодок было снято, вырезы в лёгком корпусе заварены, высота надстройки уменьшена, а антенна РЛС управления ракетной стрельбой «Север» и приборы управления ПКР демонтированы. Одновременно было усилено торпедное вооружение лодок за счёт высвободившегося пространства от приборов управления ракетной стрельбой. Боезапас составил 16 533-мм торпед и 8 400-мм торпед. Устанавливалась модернизированная ГАС «Арктика-М».

Программа строительства.

19 октября 1957 г. на заседании Президиума ЦК КПСС рассматривался ход строительства советского подводного ракетоносного флота. Был утвержден перспективный план строительства подводных лодок, в соответствии с которым уже к 1961 году предполагалось передать флоту 32 ПЛ с крылатыми ракетами П-5. Продолжение строительства носителей этих ракет планировалось и в VII пятилетке (1961-1965 гг.). Строительство лодок было развернуто в Комсомольске-на-Амуре (ПЛАРК проекта 659 стали первыми атомоходами, построенными на Дальнем Востоке). Головной корабль – К-45 – был заложен 28 декабря 1957 г., спущен на воду 12 мая 1960 г., а приемный акт на него был подписан 28 июня 1961 г.

За первой отечественной ПЛАРК последовали К-59, вступившая в строй 10 декабря 1961 г., К-66 (10 декабря 1961 г.), К-122 (13 апреля 1962 г.) и К-259 (декабрь 1962 г.). Шестая лодка пр.659 – К-30 – была заложена в 1961 году, но вскоре была разобрана на стапеле.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

К-45: [з/н 140]. Заложен 28.12.1957 г. на ССЗ №199 им.Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 12.05.1959 г.; введён в строй 28.06.1960 г.; 18.09.1960 г. вошёл в состав КТОФ; с 10.1966 г. по 09.1970 г. прошёл средний ремонт и переоборудование по пр.659-Т на СРЗ «Звезда» в б.Большой Камень под Владивостоком; 10.09.1981 г. в районе боевой подготовки столкнулся с траулером «Новокачалинск», в результате чего тот затонул, а атомоход получил повреждения носовой части; прошёл ремонт; в конце 1980-х гг. исключён из списков флота и расформирован; в 1990 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-59; позднее К-259: [з/н 141]. Заложен 30.09.1959 г. на ССЗ №199 им.Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 25.09.1960 г.; введён в строй 10.12.1961 г. и вошёл в состав КТОФ; с 02.1967 г. по 12.1970 г. прошёл средний ремонт и переоборудование по пр.659-Т на СРЗ «Звезда» в б.Большой Камень под Владивостоком; в конце 1980-х гг. исключён из списков флота и расформирован; в 1990 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-66; [з/н 142]. Заложен 26.03.1960 г. на ССЗ №199 им.Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 30.07.1961 г.; введён в строй 10.12.1961 г. и вошёл в состав КТОФ; с 08.1970 г. по 12.1972 г. прошёл средний ремонт и переоборудование по пр.659-Т на СРЗ «Звезда» в б.Большой Камень под Владивостоком; 6.05.1966 г. при зарядке АБ произошёл пожар в турбинном отсеке, потушенный с помощью судна «ПУС-4»; в 1980 г. произошла авария в реакторном отсеке; после аварии поставлен на консервацию; в конце 1980-х гг. исключён из списков флота и расформирован; в 1990 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-122; [з/н 143]. Заложен 21.01.1961 г. на ССЗ №199 им.Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 17.09.1961 г.; введён в строй 13.04.1962 г. и вошёл в состав КТОФ; с 09.1972 г. по 01.1974 г. прошёл средний ремонт и переоборудование по пр.659-Т на СРЗ «Звезда» в б.Большой Камень под Владивостоком; 21.08.1980 г. во время автономного плавания в Восточно-Китайском море в 7-м отсеке произошёл сильный пожар, корабль всплыл в надводное положение, только трехкратное прменение системы ЛОХ позволило потушить пожар, погибли 14 человек; атомоход отбуксирован на базу и поставлен на отстой; в 1983 г. исключён из списков флота, расформирован и передан в ОФИ для разделки на металл.

К-151; [з/н 144]. Заложен 21.04.1962 г. на ССЗ №199 им.Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре; спущен на воду 30.09.1962 г.; введён в строй 28.07.1963 г. и вошёл в состав КТОФ; с 08.1972 г. по 12.1976 г. прошёл средний ремонт и переоборудование по пр.659-Т на СРЗ «Звезда» в б.Большой Камень под Владивостоком; 30.06.1984 г. во время боевой подготовки произошло возгорание в 7-м отсеке, ликвидированное экипажем; в конце 1980-х гг. исключён из списков флота и расформирован; в 1990 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

К-30; [з/н 145]. Заложен на ССЗ №199 им.Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре в 1961 г.; в начале 1962 г. приостановлен строительством; 3.05.1962 г. исключён из списков ВМФ и впоследствии разобран на стапеле.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
3 731
подводное
4 920

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
111,2 (н/д)
ширина наибольшая
9,2
осадка по КВЛ
7,6

Главная энергетическая установка:
атомная
2 ВВР типа ВМ-А, суммарная мощность, мВт
140
2 ППУ ОКА-150, 2 ГТЗА-601

2 паровых турбины, суммарн. мощность, л.с. (кВт)
35 000 (29 400)
2 турбогенератора ГПМ-21, мощность, кВт
2 х 1400
2 дизель-генератора ПГ-117, мощность, кВт
2 х 460
2 вспомогательных ЭД ПГ-116, мощность, л.с.
2 х 140
2 вала; 2 гребных винта

Скорость хода, уз:

надводная
21
подводная
29

Глубина погружения, м:

рабочая
240
предельная
300

Автономность, сут.
50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
92 (20)
ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:

ПУ СКР П-5
6 Х 1
КР П-5 (SS-N-3C «Shaddock») -
6

Торпедное:


533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды СЭТ-53М и 53-618
2 / 2 (носовые/кормовые)
400-мм ТА
4
400-мм торпеды СЭТ-40

Минное:

может нести мины вместо части торпед
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС

РЛС общего обнаружения
РЛК-101 «Альбатрос»
ГАС
МГ-200 «Арктика»

ШПС МГ-10 или МГ-15

«Плутоний» гидролокатор

МГ-13 обнаруж. ГА-облучения

РЛС управления огнем

1 Х «Север Н-659» для ПКРК П-5
средства РЭБ
«Накат»
Навигационный комплекс
«Сила Н-659»
Комплекс радиосвязи
набор средств
РЛС госопознавания
МРП

659t 2.jpg659t 3.jpg

Информация, изображение и фото с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 07.11.2009 в 09:14.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Старый 14.11.2009, 10:06      #15
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

651e1.jpg

Проект 651Э

В 60-х годов в Советском Союзе рассматривались различные варианты повышения боевой эффективности многочисленных дизель-электрических подводных лодок. Одним из следствий этих работ было создание вариантов переоборудования ДЭПЛ в атомные подводные лодки за счет оснащения их вспомогательной ядерной энергетической установкой. Предполагалось, что в случае обострения международной обстановки удастся в сравнительно короткие сроки резко повысить боевой потенциал подводного флота, трансформировав наиболее современные и мощные из уже построенных ДЭПЛ в АПЛ. Однако на практике вспомогательной атомной энергетической установкой была оснащена лишь одна большая дизель-электрическая подводная лодка 651-го проекта.

ПЛРК этого типа предназначались для нанесения ударов противокорабельными ракетами по боевым кораблям и судам противника при действиях на океанских коммуникациях. Разработка 651-го проекта осуществлялась ЦКБ-18 (главный конструктор - А.С.Кассациер, главный наблюдающий от ВМФ - И.А.Коцюбин).

Технический проект дизель-электрический подводной лодки был утвержден в 1959 году, а в 1963 - 1968 гг. в состав ВМФ вошло 16 кораблей этого типа (их строительство осуществлялось в Ленинграде и в Горьком).

ДЭПЛ несла мощное ударное вооружение (впервые в мировой практике применительно к ПЛ) - противокорабельные оперативно-тактические крылатые ракеты комплекса П-6, расположенные в четырех герметизированных транспортно-пусковых контейнерах вне прочного корпуса, за и перед ограждением рубки. Перед пуском контейнеры поднимались на угол 15°.

Торпедное вооружение корабля включало шесть носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм (боезапас - шесть торпед), стрельба из которых обеспечивалась на глубинах от перископной до 100 м. Кроме того, имелось четыре 400-мм ТА (боезапас - 12 торпед) в кормовой части корабля (максимальная глубина стрельбы - 250 м).

Лодка имела двухвальную энергетическую установку в составе двух дизелей надводного хода 1Д43 (2х4000 л. с.), двух главных гребных электродвигателей подводного хода МГ-141 (2х6000 л. с.), дизель-генератора мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42) и двух гребных электродвигателей экономического хода ПГ-140 (2х2000 л. с.).

Впервые в практике отечественного подводного кораблестроения на лодках 651-го проекта было решено применить серебряно-цинковые аккумуляторные батареи “30/3”, имевшие значительно большую емкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными.

ПЛ имела двухкорпусную архитектуру. Прочный корпус, а также все поперечные водонепроницаемые переборки были выполнены из стали с пределом текучести 60 кгс/мм2. Это позволило увеличить предельную глубину погружения по сравнению с ранее построенными отечественными дизель-электрическими подводными лодками на 100 м.

Первые пять субмарин имели легкий корпус, изготовленный из маломагнитной стали. Однако в дальнейшем из-за коррозионного растрескивания вновь вернулись к использованию обычной стали.

Начиная с шестого серийного корабля на легкий корпус наносилось специальное резиновое противогидролокационное покрытие.

По тактико-техническим данным, мощности оружия, радиотехническому вооружению, корабельным системам, механизмам и устройствам подводные лодки 651-го проекта превосходили все существующие в 60-х годах отечественные и зарубежные дизель-электрические подводные лодки. Применение противогидролокационных покрытий, средств шумопоглощения, мер по звукоизоляции механизмов от корпуса корабля, нового движительного комплекса с малошумными гребными винтами в направляющих, насадках обеспечивало ПЛ 651-го проекта уровень шумности, меньший чем у лодок других проектов, при рекордно высокой для отечественных ДЭПЛ скорости полного подводного хода - более 18 узлов. Дальность плавания экономичной подводной скоростью 2,8 узла составляла 810 миль.

Однако сохранить высокие характеристики подводного хода на достигнутом уровне не удалось, в начале 60-х годов произошло резкое обострение, а в дальнейшем - полный разрыв Советско-китайских отношений. “Великая дружба” сменилась многолетней враждой. Это самым нежелательным образом сказалось и на отечественном подводном кораблестроении. Из-за прекращения массовых поставок китайского серебра, необходимого для производства серебряных аккумуляторов, уже с четвертой лодки 651-го проекта кораблестроители вынуждены были перейти к установке обычных свинцовых аккумуляторных батарей “60 СМ-П”. В результате скорость подводного хода упала до 14,5 узлов и, что самое печальное, дальность плавания экономической подводной скоростью сократилось более чем вдвое - до 350 миль.

Высокий боевой потенциал кораблей 651-го проекта в сочетании с желанием вернуть им утерянные (с переходом на свинцовые аккумуляторы) тактические качества, очевидно, и обусловили приоритетность оснащения созданной в СССР малогабаритной вспомогательной атомной силовой установкой ВАУ-6 подводных лодок именно этого типа.

Модульная установка мощностью 600 кВт помещалась в цилиндрическом контейнере, который располагался вне прочного корпуса, в кормовой части корабля. Малые размеры контейнера требовали внесения минимальных изменений в конструкцию легкого корпуса. Дополняя “штатную” энергетическую установку ДЭПЛ, вспомогательная атомная установка обеспечивала возможность длительного плавания в подводном положении (правда, с относительно низкой скоростью). Для кратковременного движения под водой с большой скоростью должны были задействоваться аккумуляторы.

Проект подводной лодки с вспомогательной атомной энергетической установкой был разработан горьковским ЦКБ “Лазурит” под руководством главного конструктора Н.И.Кваши. В 1985 году на заводе “Красное Сормово” по проекту 651Э была переоборудована одна из ранее построенных ПЛ 651-го проекта. K-68.

Испытания и опытная эксплуатация корабля позволили отработать конструкцию и в условиях реальных плаваний оценить целесообразность использования малогабаритных атомных энергетических установок для увеличения боевых возможностей ДЭПЛ. Следует отметить, что создание подобных установок, до сих пор не имеющих мировых аналогов, является отечественным приоритетом. Исследования в данном направлении велись и в других странах (в частности, в Канаде), однако не привели к каким-либо конкретным результатам.

ТТХ ПЛАРК проекта 651Э


Длина наибольшая
85,9 м
Ширина наибольшая
9,7 м
Осадка по КВЛ
6,9 м
Водоизмещение нормальное
3174 м³
Водоизмещение полное
3750 м³
Глубина погружения рабочая
270 м
Глубина погружения предельная
300 м
Номинальная мощность ЭУ (дизель/электродвигатели)
8000/12000 л.с.
Скорость полная надводная
16 узл.
Скорость полная подводная
18 узл.
Автономность
90 сут.
Экипаж
60 чел.

Вооружение

ПУ ракет П-6
4
533-мм носовых ТА
6 (6 торпед)
406-мм кормовых ТА
4 (12 торпед)

Завод "Красное Сормово" №112 (Горький)

Наименование
К-68
Заводской номер
512
Дата

закладки
25.01.62
спуска
30.04.63
ввода в строй
28.12.65

Информация и фото с сайта ruspodlodka.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.12.2009, 10:41      #16
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

661 1.jpg

Проект 661 «Анчар» Papa class

28 августа 1958 г. было принято партийно-правительственное постановление «О создании новой скоростной подводной лодки с новым типом энергетической установки и развитии научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок». В качестве первоочередных ставились задачи увеличения скорости подводного хода и глубины погружения по сравнению с АПЛ 1-го поколения в полтора–два раза. Намечалось создание энергетической установки уменьшенных габаритов со снижением суммарного удельного веса реакторов и турбин в 1,5–2 раза, нового малогабаритного ракетного противокорабельного комплекса с подводным стартом, дальноходных скоростных двухплоскостных торпед, способных использоваться при глубинах погружения, вдвое больших, чем на лодках существовавших проектов. Предполагалось внедрение новых конструкционных материалов, позволяющих, в комплексе с принятием других мер, снизить водоизмещение и размеры АПЛ. Все это должно было обеспечить качественное превосходство советских подводных лодок над перспективными американскими субмаринами.

В рамках данного постановления в ЦКБ-16 Государственного комитета по судостроению (ныне – СПМБМ «Малахит») началась разработка опытной высокоскоростной атомной подводной лодки проекта 661 (шифр «Анчар»). Работы по данной теме рассматривались руководством судостроительной промышленности как наиболее приоритетные. Боевым назначением корабля являлась борьба с авианосцами и скоростными кораблями охранения противника.

В работах над пр.661 принимал активное участие ЦНИИ №45 (ныне – ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова). Институтом исследовались как собственно «корабельные» вопросы, связанные с созданием нового атомохода, так и вопросы боевой эффективности скоростной подводной лодки.

Рассматривалось три альтернативных основных конструкционных материала для изготовления прочного корпуса – сталь, алюминий или титан. В конечном итоге было решено выбрать титан. Это позволяло резко снизить массу корпуса (а значит и водоизмещение корабля). Таким образом, значительно уменьшался один из важнейших демаскирующих признаков лодки – её магнитное поле.

После рассмотрения двух типов реакторов – более простого и освоенного водо-водяного и перспективного жидкометаллического (теплоноситель первого контура – сплав свинца и висмута) – был выбран первый, как более реальный по срокам создания, хотя и обладающий худшими удельными параметрами.
Было проработано 14 основных и шесть дополнительных вариантов предэскизного проекта. Рассматривались альтернативные варианты вооружения подводной лодки: крылатые ракеты с подводным стартом «Аметист», создаваемые под руководством генерального конструктора В.Н.Челомея, КР с надводным стартом (главный конструктор Г.М. Бериев) или новые торпеды повышенной мощности, находившиеся в то время в стадии разработки.

Выбор основного вооружения потребовал сравнительной оценки эффективности вариантов ПЛА. В результате исследований, проведенных ЦНИИ-45, предпочтение было отдано варианту с ракетами «Аметист». Правительственное постановление о разработке первой в мире крылатой ракеты с подводным стартом вышло 1 апреля 1959 г., а 9 апреля того же года был утвержден предэскизный проект подводной лодки.

Разработка технического проекта ПЛАРК пр.661 завершилась в декабре 1960 г. Мощная атомная энергетика в сочетании с новыми обводами корпуса обеспечивала подводной лодке уникальные скоростные характеристики. В соответствии с проектом корабль должен был развивать максимальную подводную скорость не менее 37-38 узлов, что превосходило скорость любого боевого корабля ВМС США.

Проектирование ПЛАРК велось под руководством главного конструктора Н.Н. Исанина (позже его сменил Н.Ф. Шульженко). Главными наблюдающими от ВМФ являлись Ю.Г. Ильинский, а затем – В.Н. Марков. В работах по программе было задействовано, в общей сложности, более 400 организаций и предприятий.

В ходе проектирования и строительства лодки была отработана технология сварки корпусных конструкций из высокопрочных титановых сплавов, изготовление из них отливок, поковок, арматуры и других изделий. Для работы с титаном на Северном машиностроительном предприятии потребовалось создание специальных цехов и других помещений. Для проведения статических и динамических испытаний были изготовлены полунатурные отсеки СМТ60-1 и ДМТ60-2 (первый испытывался в док-камере, а второй – на морском полигоне).

Конструкционно ПЛАРК пр.661 имела двухкорпусную архитектуру. Прочный корпус, выполненный из титанового сплава, делился на девять отсеков:
1 (верхний) и 2 (нижний) отсеки, имеющие в сечении форму восьмёрки, образованной двумя пересекающимися окружностями диаметром 5,9 м каждая (в них размещались торпедные аппараты с запасным боекомплектом и устройством быстрого заряжания);
3 – жилые помещения, пищеблок, кают-компания, аккумуляторы;
4 – ЦП, пост управления энергетикой, жилой блок;
5 – реакторный;
6 – турбинный;
7 – турбогенераторный;
8 – отсек вспомогательных механизмов (рефрижераторы, компрессорные машины, водоопреснительная установка);
9 – рулевые приводы и трюмный пост.

Кормовая оконечность лодки была выполнена раздвоенной в виде двух осесимметричных конических обтекателей валов с расстоянием между ними порядка 5 м (в обиходе такое решение получило название «штаны»). Гидродинамическая оптимизация формы кормовой оконечности была достигнута за счёт её удлинения с малыми углами схода ватерлинии в диаметральной плоскости и применения удлинённых гребных валов с обтекателями, допускающими установку гребных винтов оптимального диаметра для заданной частоты вращения.

В ограждении выдвижных устройств ПЛ была установлена всплывающая камера, рассчитанная для спасения всего экипажа «сухим» способом.

Энергетическая установка общей мощностью на валах 80 000 л. с. включала две автономные группы (правого и левого бортов). Каждая группа объединяла атомную паропроизводящую установку В-5Р, турбозубчатый агрегат ГТЗА-618 и автономный турбогенератор переменного трехфазного тока ОК-3 мощностью 3000 кВт. Номинальная тепловая мощность двух атомных реакторов водо-водяного типа составляла 177,4 МВт, а паропроизводительность ППУ при нормальной мощности реактора – 2 х 250 т пара в час.

Реакторы, разработанные для лодки пр.661, имели ряд оригинальных особенностей. В частности, прокачка теплоносителя первого контура осуществлялась по схеме «труба в трубе», что обеспечивало компактность ЯЭУ при высокой тепловой напряжённости. При этом реакторы работали не только на тепловых нейтронах, но и с участием реакции деления ядерного «топлива» быстрых нейтронов.

Для питания основных потребителей электрической энергии был принят переменный трёхфазный ток напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Существенным нововведением стал отказ от использования дизель-генераторов: в качестве аварийного источника использовалась мощная аккумуляторная батарея. Комплекс управления электроэнергетикой «Кактус-61» разработки ростовского ЦКБ-16 впоследствии заслужил у моряков самую высокую оценку.

На борту корабля имелся всеширотный навигационный комплекс «Сигма-661», обеспечивающий подводное и подлёдное плавание. Автоматическое управление ПЛ осуществлялось посредством системы управления по курсу и глубине «Шпат», системы предотвращения аварийных дифферентов и провалов «Турмалин», а также системы управления общекорабельными системами, устройствами и забортными отверстиями «Сигнал-661».

Гидроакустический комплекс МГК-300 «Рубин» обеспечивал обнаружение шумящих целей при одновременном автоматическом сопровождении двух из них с выдачей данных в системы управления ракетным и торпедным оружием. Обеспечивалось круговое обнаружение сигналов ГАС противника, работающих в активном режиме, а также их опознавание с определением пеленга и дистанции. Для обнаружения якорных мин корабль имел ГАС «Радиан-1».

Для наблюдения за воздушной и надводной обстановкой ПЛ была оснащена зенитным светосильным перископом ПЗНС-9 с оптическим вычислителем координат. Подъёмное устройство позволяло поднимать перископ с глубины до 30 м при скорости до 10 узлов и волнении до 5 баллов. Имелись РЛС РЛК-101 и МТП-10, а также система определения государственной принадлежности «Нихром».

Для двухсторонней сверхбыстродействующей засекреченной радиосвязи с береговыми командными пунктами, другими кораблями и взаимодействующими с подводной лодкой самолетами имелась современная (по меркам 1960-х годов) радиосвязная аппаратура. Корабль был оснащён системой радиоразведки, обеспечивающей поиск, обнаружение и пеленгование работающих радиостанций противника.

Основное вооружение было представлено противокорабельным ракетным комплексом П-70 «Аметист» с 10 крылатыми ракетами, размещёнными в наклонных контейнерах, расположенных побортно вне прочного корпуса в носовой части. В лёгком корпусе для каждого контейнера имелся индивидуальный люк, открывающийся наружу.
Максимальная дальность стрельбы ПКРК П-70 составляла 70 км. Старт ракеты выполнялся из подводного положения с глубины до 30 м из предварительно затопленного заборной водой контейнера. Сразу после выхода из контейнера срабатывал стартовый двигатель, и раскрывалось крыло, а в надводном положении включался маршевый твердотопливный двигатель.

В состав ракетного комплекса входила также аппаратура предстартового контроля, приборы бортовой системы управления ракетной стрельбой, связанные с гидроакустическим комплексом, комплексом управления торпедной стрельбой, навигационным комплексом, а также стабилизатором управления курсом и глубиной.
Пусковая установка обеспечивала хранение, транспортировку, дистанционную предстартовую подготовку и старт крылатых ракет без доступа в контейнер. Ракеты принимались на борт корабля в окончательно снаряжённом для старта состоянии. Обеспечивалось их надёжное хранение и запуск в течение трёхмесячного пребывания в море. Весь ракетный боекомплект мог быть выпущен в двух залпах, интервал между которыми составлял три минуты. По мнению специалистов, это являлось крупным тактическим недостатком проекта, затруднявшим эффективное применение ПЛАРК по основным целям – авианосцам. Кроме того, у ракет П-70 имелся такой недостаток, как сильный дымный след от двигателя, который демаскировал лодку во время стрельбы.

В носовой оконечности подводной лодки размещалось четыре 533-мм торпедных аппарата (суммарный боезапас – 8 торпед), обеспечивающих стрельбу с глубины до 200 м. Управление торпедной стрельбой осуществлялось посредством автоматизированной системы «Ладога-П-661».

В ходе испытаний ПЛАРК пр.661, получившей номер К-162, при 92% мощности силовой установки на относительно мелководном полигоне (глубина акватории – 200 м, глубина хода – 100 м) была получена максимальная подводная скорость, равная 42 узлам, что значительно превысило расчётные параметры (38 узлов). Таким образом, был установлен мировой рекорд скорости для подводных лодок, ранее удерживаемый кораблями пр.671 (33,5 узла). Наиболее скоростные американские ПЛА развивали лишь 30 узлов. В дальнейшем, при выходе ГЭУ на полную мощность и на глубоководном полигоне, были получены ещё более высокие результаты – 44,7 узла (при форсировании энергетической установки удалось кратковременно превысить 45 узлов). Это и до настоящего времени является абсолютным мировым рекордом скорости для подводных лодок. Однако тогда же выяснился и неожиданный для конструкторов момент: на высокой скорости сила трения воды о корпус ПЛ вызывала такой сильный шум, что лодка практически «глохла» из-за сильных шумовых помех.

На испытаниях К-162 продемонстрировала высокие манёвренные качества как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Обладая уникальными скоростными и манёвренными характеристиками, сочетающимися с мощным гидроакустическим комплексом с большой дальностью обнаружения, ПЛАРК пр.661 могла осуществить быстрое развёртывание в заданном районе боевых действий, а также выбрать выгодную позицию для использования оружия и производства повторной атаки, что значительно расширяло её боевые возможности по сравнению с атомоходами других проектов.

Модификации.

В 1970 году, когда ПЛАРК пр.661 ещё проходила испытания, обсуждался вопрос о закладке серии ПЛАРК усовершенствованного проекта – 661-М. Было проработано три варианта, отличающихся водоизмещением (от 5197 до 6208 тонн), подводной скоростью (39-42 узлов), ГЭУ (43000-55000 л.с.) и другими параметрами. Однако к этому времени уже было развёрнуто серийное строительство не обладавших столь высокими скоростными характеристиками, но значительно более дешёвых и малошумных подводных лодок пр.670, имеющих соизмеримую ударную мощь. Кроме того, требовалось внесение существенных изменений в систему управления ракетной стрельбой ПЛАРК пр.661, на что опять же нужно было время и значительные средства.

Не удовлетворяла флот и высокая подводная шумность корабля. Повышенный уровень собственных акустических помех затруднял работу гидроакустического комплекса. В этих условиях от серийной постройки атомных подводных лодок на основе пр.661 было решено отказаться. Не получили развития и предложения по модернизации К-162, включающие установку ракетного комплекса П-120 с последующей заменой на комплекс «Гранит».

Программа строительства.

В 1962 году на Северном машиностроительном предприятии (ССЗ №402) началось изготовление первых шпангоутов и обечаек прочного корпуса лодки пр.661. Однако первые испытания элементов корпусных конструкций из титанового сплава завершились неудачей, потребовалось проведение дополнительных работ. В результате официальная закладка подводной лодки пр.661 была осуществлена в Северодвинске лишь 28 декабря 1963 г.
Высокая степень новизны и сложности проекта обусловили длительные сроки его реализации. Работы по созданию корабля продолжались, в общей сложности, более 11 лет. На задержке строительства сказались и низкие темпы поставки дефицитного в то время титана, в котором остро нуждались также авиастроение и ракетостроение. В результате подводная лодка, получившая тактический номер К-162, была спущена на воду лишь 21 декабря 1968 г. 13 декабря 1969 г. она вышла на заводские ходовые испытания.

Первоначально предполагалось, что после постройки головной (опытной) субмарины пр.661 последует закладка ещё 10 серийных кораблей этого типа. Однако в дальнейшем число серийных ПЛАРК сократили до пяти, затем до трёх, а в принятом в 1964 г. новом пятилетнем плане вообще решили ограничиться постройкой одного такого атомохода. В значительной степени это объяснялось нехваткой в стране титана, а также технологическими трудностями, значительно затягивающими сроки строительства столь уникального корабля. В 1970 году вновь обсуждался вопрос о закладке серии ПЛАРК усовершенствованного проекта – 661-М, но к этому времени уже было развёрнуто серийное строительство ПЛАРК пр.670.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн

надводное
5 197
подводное
8 000

Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
106,92 (н/д)
ширина наибольшая
11,5
осадка по КВЛ
8,06

Главная энергетическая установка:

атомная
ППУ В-5Р; 2 ВВР, мощность, мВт
177,4
2 ГТЗА-618, 2 паровых турбины, мощность, л.с. (кВт)
80 000 (58 800)
2 турбогенератора ОК-3, мощность, кВт
2 х 3000
2 вала; 2 гребных винта

Скорость хода, уз:

надводная
16
подводная (максимально достигнутая)
42 (45)

Глубина погружения, м:

рабочая
300
предельная
400

Автономность, сут.
70
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
85 (н/д)

ВООРУЖЕНИЕ

Ударное ракетное:

ПУ СМ-97 ПКРК П-70 «Аметист»
10 Х 1
ПКР П-70 (4К66) «Аметист» (SS-N-7 «Starbright»)
10
Торпедное:

533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды и ПЛУР
8
Минное:

может нести мины вместо части торпед

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

БИУС

РЛС общего обнаружения
РЛК-101 «Альбатрос»

МТП-10 навигационная
ГАС
ГАК МГК-300 «Рубин»

МГ-509

МГ-29

«Радиан-1» миноискания
средства РЭБ
«Завеса» пеленгатор

ВАН-М ПМУ
Навигационный комплекс
«Сигма-661»

«Самум-1» радиосекстант
Комплекс радиосвязи
набор средств
РЛС госопознавания
«Нихром»
661 2.jpg

Информация, изображение и фото с сайта atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 05.12.2009 в 10:43.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Благодарности: 1
Flash (05.12.2009)
Старый 19.12.2009, 10:03      #17
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

t405.jpg

Проект 667А "Навага" (Yankee-1), 667АУ "Налим"

1 апреля 1967 г. ВМС США пополнились ПЛАРБ SSBN-659 “Вилл Роджерс” - последней, 31-й по счету, подводной лодкой типа “Лафайетт”, оснащенной 16 ракетами “Поларис” А-3. Таким образом, вместе с кораблями типа “Джордж Вашингтон” и “Этан Аллен”, численность американского подводного ракетоносного флота достигла 41 ПЛАРБ с 656 баллистическими ракетами “Поларис” А-2 и А-3 на борту. Завершилась одна из крупнейших программ в истории мирового военного кораблестроения. В ходе ее реализации в течение 10 лет была создана морская составляющая стратегической триады Соединенных Штатов, ставшая в дальнейшем основой ядерного могущества этой страны. Советский Союз, подчиняясь жесткой логике гонки вооружений, не мог допустить одностороннего усиления своего основного геополитического соперника. Потребовалось резкое качественное и количественное наращивание боевого потенциала стратегического ракетоносного подводного флота. Было очевидно, что приемлемое по критерию “эффективность-стоимость” увеличение числа боезарядов на подводных носителях было возможно лишь за счет радикального увеличения боекомплекта каждой ПЛАРБ.

В 1958 году в ЦКБ-18 под руководством главного конструктора А.С.Кассациера начались работы по созданию атомного ракетоносца 2-го поколения проекта 667. Лодку предполагалось оснастить комплексом Д-4 с баллистическими ракетами подводного старта Р-21. Альтернативным вариантом являлось оснащение корабля комплексом Д-6 (изделие “Р”, проект “Нейлон”) с твердотопливными ракетами, разрабатывавшимися ленинградским КБ “Арсенал” с 1958 г. Дальность стрельбы “пороховой” ракетой должна была составлять не менее 800 км с перспективой доведения ее до 2500 км. В 1960 г., в соответствии с правительственным постановлением, дальность в первоначальном варианте комплекса Д-6 была увеличена до 1100 км при незначительном снижении точности. В качестве типоразмеров пусковых шахт как для Д-4, так и для Д-6 была задана шахта ракеты Р-13 комплекса Д-2.

По первоначальному проекту “667” лодка должна была нести восемь ракет комплекса Д-4 (или Д-6), размещенных в поворотных пусковых установках СМ-95, создаваемых ЦКБ-34. Сдвоенные ПУ располагались вне прочного корпуса, по его бокам, и перед пуском поворачивались на 90 градусов устанавливаясь вертикально.

Разработка эскизного и технического проектов подводного ракетоносца была завершена в 1960 году. Однако практическая реализация разработки затруднялась из-за высокой сложности поворотных устройств ПУ, которые должны была работать в подводном положении при движении лодки. Очевидцы рассказывают почти анекдотический случай, произошедший во время доклада о новом комплексе Н.С.Хрущеву. Создатели лодки решили продемонстрировать руководителю страны модель корабля с механизмом, автоматически переводящим ракетные контейнеры из походного в боевое положение. Однако сработал пресловутый “показ-эффект”: устройство отказало в самый неподходящий момент и контейнеры с ракетами позорно застыли в промежуточном положении. Хрущев незамедлил прокомментировать случившееся: “если у вас сломалась даже эта игрушка, то чего можно ожидать на настоящей подводной лодке?”.

В 1961 году была начата разработка новой компоновки, при которой ракеты Д-4 или Д-6 должны были размещаться в вертикальных шахтах. Однако вскоре у этих комплексов появилась хорошая альтернатива - малогабаритная “универсальная” одноступенчатая жидкостная баллистическая ракета Р-27, работы по которой в инициативном порядке были начаты в СКБ-385 под руководством В.П.Макеева. Предварительные результаты исследований в конце 1961 года были доложены командованию ВМФ и руководству страны. Тема получила поддержку, и 24 апреля 1962 г. последовало правительственное постановление о создании комплекса Д-5 с ракетой Р-27, использующей в качестве окислителя азотный тетраксид (амил) и в качестве горючего - несимметричный диметилгидрозин (гептил).

За счет ряда оригинальных технических решений новую БР удалось “втиснуть” в шахту, по объему в 2,5 раза меньшую шахты ракеты Р-21. При этом Р-27 имела на 1180 км большую, чем ее предшественница, дальность пуска. Революционным новшеством в ракетостроении стала и разработка технологии заправки баков ракеты компонентами топлива с их последующей ампулизацией на заводе-изготовителе.

“Универсализм” комплекса заключался в том, что кроме варианта БР, предназначенного для поражения стационарных наземных целей, разрабатывался (впервые в мире) и противокорабельный вариант баллистической ракеты - Р-27К, оснащенный пассивной радиолокационной головкой самонаведения и предназначенный для поражения крупных надводных целей (например, авианосных групп) на дальности до 900 км. Забегая вперед, следует сказать, что Р-27К прошла испытания и была принята в опытную эксплуатацию в 1974 году, однако на вооружение подводных атомоходов 667-го проекта так и не поступила (ей была оснащена лишь одна дизель-электрическая лодка К-102 пр.605, переоборудованная из пр.629).

В результате переориентации проекта 667 на новый ракетный комплекс появилась возможность разместить 16 ракетных шахт в прочном корпусе лодки вертикально в два ряда (как это сделали американцы на ПЛАРБ типа “Джордж Вашингтон”). Впрочем. 16-ти ракетный боекомплект был обусловлен не стремлением к плагиату, а тем фактом, что длина стапелей, на которых должны были строиться подводные лодки, оптимальным образом подходила как раз под корпуса с 16 шахтами комплекса Д-5.

Главным конструктором усовершенствованной ПЛАРБ проекта 667А (шифр “Навага”) был назначен С.Н. Ковалев - создатель практически всех последующих советских стратегических ракетных атомоходов.

Параллельно с работами по проекту 667А, в 1964-1965 гг. в СКБ-143 под комплекс Д-5 под руководством главного конструктора В.В. Борисова на базе высокоскоростной торпедной лодки пр.705 велась разработка ПЛАРБ пр. 687 (705Б) водоизмещением 4200 т. Работы по этой программе были прекращены после завершения эскизного проекта. Одновременно на базе другой торпедной атомной подводной лодки - пр. 671 - в том же коллективе под руководством Г.Н. Чернышева создавался ракетоносец проекта 679 (671 Б), однако и эта разработка не получила дальнейшего продолжения, руководство страны приняло принципиальное решение сосредоточить все работы по созданию атомных подводных лодок, оснащенных баллистическими ракетами, в ЦКБ-18.

При создании лодки проекта 667А значительное внимание уделялось ее гидродинамическому совершенству. К разработке формы корабля привлекались специалисты отраслевых научных центров, а также гидродинамики ЦАГИ.

Увеличение ракетного боекомплекта потребовало решения ряда новых задач. В первую очередь было необходимо резко повысить темп стрельбы, чтобы успеть вовремя произвести ракетный залп и покинуть район пуска до того, как в него прибудут противолодочные силы противника. Это обусловливало проведение одновременной предстартовой подготовки ракет, набранных в залп. Задача могла быть решена лишь за счет автоматизации всех предпусковых операций. В соответствии с этими требованиями для кораблей проекта 667А под руководством главного конструктора Р.Р.Бельского развернулись работы по созданию первой отечественной автоматизированной информационно-управляющей системы “Туча”. Впервые данные для стрельбы должны были вырабатываться специализированной ЭВМ.

Навигационное оснащение новой субмарины должно было обеспечивать уверенное плавание и пуск ракет в полярных районах.

Строительство лодок проекта 667А началось в Северодвинске в конце 1964 года и велось необычайно быстрыми темпами. Первый ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-137 был заложен на Северном машиностроительном предприятии 9 ноября 1964 г. Спуск корабля на воду (точнее, заполнение дока водой) состоялся 28 августа 1966 г. 1 сентября в 14 часов на К-137 был впервые поднят военно-морской флаг и начались сдаточные испытания. В тот же день, в присутствии на борту корабля его главного конструктора, на максимальных оборотах турбин была достигнута скорость 28,3 узла, на 3,3 узла превысившая заданную. Таким образом, по своим динамическим характеристикам новый ракетоносец фактически сравнялся со своими основными потенциальными противниками в “подводных дуэлях” - американскими противолодочными атомоходами типа “Трешер” и “Стерджен” (29-30 узлов).

5 ноября 1967 г., накануне празднования 50-й годовщины Октябрьской революции, К-137 вступила в строй. Кораблю было присвоено имя “Ленинец”. 11 декабря новый ракетоносец под командованием капитана 1-го ранга В.Л. Березовского прибыл в состав 31-й дивизии, базировавшейся в бухте Ягельная, а 24 ноября лодка была передана в новую 19-ю дивизию, став ее первым кораблем. 13 марта 1968 г. на вооружение ВМФ был принят и ракетный комплекс Д-5 с ракетой Р-27.

Северный флот начал быстро пополняться “Северодвинскими” ракетоносцами 2-го поколения.

Атомная подводная лодка проекта 667А, как и атомоходы первого поколения, относилась к двухкорпусному типу. Носовая оконечность корабля имела овальную форму Кормовая оконечность была выполнена веретенообразной.

Передние горизонтальные рули располагались на ограждении рубки. Такое решение, заимствованное у американских АПЛ, создавало возможность бездифферентного перехода на большую глубину при малых скоростях лодки, а также упрощало удержание корабля на заданной глубине при ракетном залпе. Кормовое оперение было выполнено крестообразным.

Прочный корпус с наружными шпангоутами имел цилиндрическое сечение и относительно большой диаметр, достигающий 9,4 м. Прочный корпус изготавливался, в основном, из стали АК-29 (толщина - 40 мм) и разделялся водонепроницаемыми переборками (выдерживающими давление 10 кгс/см2) на 10 отсеков:

1-й - торпедный;

2-й - аккумуляторный и жилой (с офицерскими каютами);

3-й - центральный пост, пульт ГЭУ;

4-й - ракетный;

5-й - ракетный;

6-й - дизель-генераторный;

7-й - реакторный;

8-й - турбинный;

9-й - турбинный;

10-й - электродвигатели.

Шпангоуты прочного корпуса были выполнены из симметричных сварных тавровых профилей, межотсечные переборки - из стали АК-29 толщиной 12 мм. Легкий корпус изготавливался из стали ЮЗ.

На лодке было установлено мощное размагничивающее устройство, обеспечивающее стабильность магнитного поля. Кроме того, принимались меры по снижению магнитного поля легкого корпуса, прочных наружных цистерн, ограждения выдвижных устройств, рулей и других выступающих частей.

Для снижения электрического поля корабля впервые была применена система активной компенсации поля, создаваемого гальванической парой “винт-корпус”.

Главная энергетическая установка номинальной мощностью 52.000 л. с. включала два автономных блока левого и правого бортов. Каждый блок состоял из водоводяного реактора ВМ-2-4 (89,2 мВт), паротурбинной установки ОК-700 с турбозубчатым агрегатом ТЗА-635 и турбогенератора с автономным приводом.

Имелась вспомогательная энергетическая установка, служащая для пуска и расхолаживания ГЭУ, снабжающая лодку электроэнергией при авариях, а также обеспечивающая, в случае необходимости, движение корабля в надводном положении. В состав вспомогательной энергетической установки входили два дизель-генератора постоянного тока ДГ-460, две группы аккумуляторных свинцово-кислотных батарей (по 112 элементов 48-СМ в каждой) и два гребных реверсивных электродвигателя “подкрадывания” ПГ-153 (по 225 кВт).

Два гребных винта имели пониженный уровень шумности. Для снижения гидроакустической заметности фундаменты под главные и вспомогательные механизмы покрывались вибродемпфирующей резиной. Прочный корпус подводной лодки был облицован звукоизолирующей резиной, а на легкий корпус наносилось нерезонансное противогидролокационное и звукоизолирующее резиновое покрытие.

На лодке пр.667А была применена электроэнергетическая система переменного тока (напряжение - 380 В), питающаяся только от автономных электрогенераторов. Это повышало надежность электроэнергетической системы, увеличивало продолжительность работы без ремонта и обслуживания, а также давало возможность трансформировать напряжение для обеспечения различных корабельных потребителей.

Подводный крейсер получил боевую информационно-управляющую систему (БИУС) “Туча” - первую отечественную многоцелевую автоматизированную корабельную систему, обеспечивающую применение ракетного и торпедного оружия. Кроме того, “Туча” осуществляла сбор и обработку информации об окружающей обстановке, а также решение навигационных задач.

Для предотвращения провалов на большую глубину, способных привести к катастрофе (как полагают, это явилось причиной гибели американской АПЛ “Трешер”) на ПЛАРБ пр.667А впервые была реализована комплексная система автоматизированного управления, обеспечивающая, в частности, программное управление кораблем по курсу и глубине, а также стабилизацию без хода по глубине.

Основным информационным средством лодки в подводном положении являлась гидроакустическая система “Керчь”, служащая для освещения подводной обстановки, выдачи данных целеуказания при торпедной стрельбе, а также миноискания, связи и обнаружения гидроакустических сигналов противника. Станция, разработанная под руководством главного конструктора М.М.Магида и работающая в режимах эхо- и шумопелен-гования, имела дальность обнаружения 1-20 км.

Первые четыре ПЛАРБ пр.667А были оснащены всеширотным навигационным комплексом “Сигма”, разработанным в 1960 году под руководством главного конструктора В.И. Маслевского. С 1972 года на корабли начал устанавливаться более совершенный навигационный комплекс “Тобол” (главный конструктор - О.В. Кищенков), в состав которого входили инерциальная навигационная система (впервые в СССР), абсолютный гидроакустический лаг, измеряющий скорость относительно морского дна, а также система обработки информации на основе цифровой ЭВМ. Комплекс обеспечивал уверенное плавание в арктических водах, а также возможность пуска ракет на широтах вплоть до 85°. Аппаратура позволяла определять и сохранять курс, осуществлять измерение скорости лодки относительно воды, производила счисление географических координат и выдавала необходимые данные в корабельные системы.

На лодках наиболее поздней постройки навигационный комплекс был дополнен космической навигационной системой “Циклон”.

Средства связи включали радиостанции среднего, коротковолнового и ультракоротковолнового частотных диапазонов. На кораблях более поздней постройки имелись комплексы автоматизированной радиосвязи “Молния” (1970 г.) или “Молния-Л” (1974 г.), разработанные под руководством главного конструктора А.А.Леонова. В состав комплексов вошли, в частности, первое автоматизированное радиоприемное устройство “Базальт”, обеспечивающее прием по нескольким каналам KB и одному СДВ, а также радиопередающее устройство “Скумбрия”, позволяющее осуществлять скрытую автоматическую настройку на любую частоту рабочего диапазона. Лодки оснащались выпускной всплывающей СДВ-антенной буйкового типа “Параван”, позволяющей принимать целеуказания и сигналы спутниковой навигационной системы, находясь на глубине до 50 м. Важным новшеством являлось и применение (впервые в мире на подводных лодках) аппаратуры засекречивания связи (ЗАС), обеспечивающей автоматическое шифрование сообщений, передаваемых по линии “Интеграл”.

В состав радиоэлектронного вооружения входили ответчик РЛС “свой-чужой” “Хром-КМ” (впервые установленный на подводной лодке), РЛС “Альбатрос” и поисковая РЛС “Залив-П”.

ПЛАРБ проекта 667А несла 16 одноступнчатых жидкостных баллистических ракет Р-27 (4К10, РСМ-25, западное обозначение - SS-N-6 Serb) с максимальной дальностью 2500 км, установленных в вертикальных шахтах в два ряда позади ограждения рубки. Стартовая масса ракеты составляла 14,2 т, длина - 9,65 м, диаметр корпуса - 1,5м. Масса головной части ракеты 650 кг, мощность 1 Мт, круговое вероятное отклонение - 1,3 км.

Ракетные шахты высотой 10,1 м. диаметром 1,7 м, выполненные равнопрочными с корпусом лодки, располагались в 4-ом и 5-ом отсеках. Для предотвращения аварий при поступлении компонентов жидкого топлива в шахту при разгерметизации ракеты имелись автоматизированные системы орошения, газового анализа и поддержания микроклимата в заданных параметрах.

Пуск ракеты выполнялся из затопленной шахты, только в подводном положении лодки, при волнении моря до 5 баллов. Первоначально стрельба производилась четырьмя последовательными четырехракетными залпами. Интервал между пусками в залпе составлял 8 с. Расчеты показывали, что по мере отстрела ракет лодка должна постепенно всплывать и после старта четвертой ракеты залпа - выходить из допустимого “коридора” стартовых глубин. После каждого залпа требовалось приблизительно три минуты для того, чтобы вернуть корабль на исходную глубину. Между вторым и третьим залпами был необходим 20-35-минутный интервал для перекачки воды из цистерн кольцевого зазора в ракетные шахты, а также для дифферентовки корабля. Однако реальные стрельбы выявили возможность осуществления первого восьмиракетного залпа. Впервые в мире такой залп был выполнен 19 декабря 1969 г.

Величина сектора обстрела подводного крейсера проекта 667А составляла 20°, широта точки старта не должна была превышать 85°.

Торпедное вооружение лодки состояло из четырех носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм, обеспечивающих максимальную глубину стрельбы до 100 м, а также двух носовых 400-мм ТА с предельной глубиной стрельбы 250 м. Торпедные аппараты оснащались системами быстрого заряжания и электродистанционного управления.

Лодки проекта 667А стали первыми ракетоносцами, получившими на вооружение переносные зенитные ракетные комплекса типа “Стрела”, предназначенные для обороны корабля, находящегося в надводном положении, от низколетящих самолетов и вертолетов.

Значительное внимание в проекте 667А было уделено вопросам обитаемости. В каждом отсеке лодки была установлена автономная система кондиционирования воздуха (при этом был реализован ряд мер по снижению акустического шума на боевых постах и жилых помещениях). Весь личный состав размещался в каютах или маломестных кубриках. Имелась офицерская кают-компания. Впервые на подводной лодке была предусмотрена столовая для старшинского состава, которая могла быстро трансформироваться в спортивный зал или кинозал. Все коммуникации в жилых помещениях были убраны под специальные съемные панели. Внутренний дизайн лодки, в целом, вполне соответствовал требованиям времени.

На флоте новые ракетоносцы стали именоваться ракетными подводными крейсерами стратегического назначения (РПКСН), что подчеркивало их отличие от ПЛАРБ проекта 658. Своими размерами и мощью они производили огромное впечатление на моряков, ранее имевших дело со значительно менее “солидными” атомоходами 1-го поколения и “дизелюхами”. Вот как описывает свое первое знакомство с лодкой проекта 667А видный специалист-подводник А.А.Запольский, принимавший участие в испытаниях головного РПКСН этого типа: “Встреча с кораблем превзошла все мои ожидания и воображение. Это было исполинское сооружение, напоминавшее огромного кита. Головки шестнадцати шахт, незначительно выступавшие за прочный корпус, были закрыты кормовой надстройкой. Ограждения крышек шахт в закрытом положении образовывали достаточно просторную палубу, по которой можно было свободно разгуливать без риска свалиться за борт. Внутри прочного корпуса десятиметрового диаметра в средней части лодки располагались три палубы, не считая трюма. И хотя на них было размещено много различных устройств и аппаратуры, тесноты не чувствовалось...”

Как несомненное достоинство новых кораблей по сравнению с ПЛАРБ 658-го проекта моряками отмечался значительно более высокий уровень комфорта. Пестрые “индустриальные” интерьеры с хаотическим переплетением разноцветных жгутов и трубопроводов уступили место хорошо продуманному дизайну в светло-серых тонах, со съемными панелями, закрывающими от посторонних глаз “нервную систему” и “кровеносные сосуды” корабля. Лампы накаливания заменили только “входившие в моду” люминесцентные светильники.

На флоте новые ракетоносцы за их внешнее сходство с американским аналогом - ПЛАРБ “Джордж Вашингтон” - быстро окрестили “Ваньками Вашингтонами”. В дальнейшем, когда за океаном старенькие “Вашингтоны” потеснили более современные “Лафайетты” и “Огайо”, РПКСН проекта 667А стали именовать более просто и фамильярно - “азухами”. В НАТО они имели кодовое название Yankee.

В составе СФ корабли проекта 667А поступили в состав 19-й и 31-й дивизий. Служба новых атомоходов началась не совсем гладко: сказывались вполне естественные для столь сложного комплекса многочисленные “детские болезни”. Так, во время первого выхода на боевую службу второго корабля серии - К-140 - из строя вышел реактор левого борта. Однако РПКСН под командованием капитана 1-го ранга А.П.Матвеева успешно завершил 47-суточный поход, выполнявшийся частично подо льдами Гренландии. Имели место и другие неприятности. Но постепенно, по мере “доводки” техники и освоения ее личным составом, надежность подводных лодок значительно возросла, и они смогли полностью реализовать уникальные для своего времени возможности.

Осенью 1969 года К-140 впервые в мире выполнила восьмиракетный залп. Два ракетоносца 31-й дивизии - К-253 и К-395 - в апреле-мае 1970 г. приняли участие в крупнейших военно-морских маневрах “Океан”, также произведя ракетные пуски.

8 января - 19 марта 1971 г. ПЛАРБ К-408 под командованием капитана 1 ранга В.В. Привалова совершила сложнейший переход с Северного на Тихоокеанский флот без всплытия в надводное положение. Поход, во время которого 3-9 марта было выполнено боевое патрулирование у берегов США, возглавлял контр-адмирал В.Н. Чернавин.

31 августа подводный ракетоносец К-411 (командир капитан 1 ранга С.Е. Соболевский, старший на борту контр-адмирал ГЛ. Неволин) впервые оснащенный специальной опытной аппаратурой обнаружения полыней и разводий во льду, достиг район Северного Полюса. В течение нескольких часов корабль маневрировал в поисках полыньи, однако из двух обнаруженных ни одна не оказалась пригодной для всплытия, и лодка вынуждена была вернуться к кромке льдов для встречи с ожидавшим ее ледоколом. Доклад о выполнении задачи из-за плохой проходимости радиоволн удалось передать в Генеральный штаб только через барражирующий над точкой всплытия самолет Ту-95РЦ (при возвращении с задания этот самолет разбился, выполняя посадку на аэродром Кипелово в условиях густого тумана; весь экипаж машины, состоявший из 12 человек, погиб).

В 1972 году успешный переход на Камчатку подо льдами Арктики выполнила К-415.

Первоначально РПКСН, так же, как и их предшественники - лодки 658-го проекта, несли боевое дежурство у восточного побережья Северной Америки, что делало их все более уязвимыми от набирающих силу противолодочных средств США, включающих гидроакустическую систему подводного наблюдения, специализированные АПЛ, надводные корабли, а также самолеты и вертолеты корабельного и берегового базирования. Постепенно, с ростом численности кораблей 667-го проекта, началось их патрулирование и у тихоокеанского побережья США.

продолжение ниже
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 19.12.2009 в 10:05.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Старый 19.12.2009, 10:07      #18
Al 777
Модератор
 
Аватар для Al 777
 
Регистрация: 26.03.2007
Адрес: г. Петрозаводск
Возраст: 36
Сообщений: 11,193
По умолчанию

Начало выше.

Поступление на вооружение ВМС США усовершенствованных ракет “Поларис”А-3 с максимальной дальностью стрельбы 4600 км, а также развертывание в 1966 г. программы создания новой баллистической ракеты “Посейдон” С-3 с еще более высокими характеристиками потребовали принятия ответных мер по совершенствованию боевого потенциала Советских ПЛАРБ. Работы велись в направлении оснащения подводных лодок более совершенными ракетами, обладающими повышенной дальностью стрельбы. Создание нового ракетного комплекса для модернизированных лодок 667-го проекта развернулось в КБ “Арсенал” (проект “5МТ”, приведший в дальнейшем к созданию комплекса Д-11 с твердотопливными ракетами Р-31, которым была оснащена ПЛАРБ пр.667АМ). Параллельно в КБМ велась разработка модернизированного комплекса Д-5У с ракетами Р-27У, обладающими дальностью, увеличенной до 3000 км. Правительственное постановление, предусматривающее проведение модернизации ракетного комплекса Д-5, вышло 10 июня 1971 г., а первые опытные пуски с борта подводной лодки начались в 1972 году. 4 января 1974 г. комплекс Д-5У был принят на вооружение ВМФ.

Помимо увеличенной дальности новая ракета Р-27У (SS-N-6 Mod2/3) несла усовершенствованную ГЧ “рассеивающего” типа, оснащенную тремя боевыми блоками (3 х 200 Кт) без системы индивидуального наведения или обычную моноблочную ГЧ.

В конце 1972 года 31-я дивизия получила первую подводную лодку проекта 667АУ - К-245, оснащенную ракетным комплексом Д-5У. В ходе отработки комплекса в сентябре 1972 - августе 1973 г. были проведены испытания ракеты Р-27У. Все 16 пусков с борта К-245 прошли удачно, причем последние два пуска были произведены из района боевого патрулирования в конце боевой службы.

На лодке К-245 прошел испытания и навигационный комплекс “Тобол” с инерциальной системой. Для проверки его возможностей в конце 1972 г. корабль выполнил поход в район экватора.

В 1972-1983 гг. флот получил еще восемь РПКСН проекта 667А (К-219, К-228, К-241, К-430, К-426, К-444, К-446 и К-451), модернизированных или достроенных по проекту 667АУ.

В 1974 г. К-444 (проект 667АУ) отрабатывала ракетную стрельбу без всплытия на перископную глубину, а также из неподвижного положения, с использованием стабилизатора глубины.

Высокая активность Советских и американских флотов в период “холодной войны” не раз приводила к столкновению лодок, находящихся в подводном положении и осуществлявших скрытое слежение друг за другом. В мае 1974 г. вблизи базы ВМФ в Петропавловске одна из ПЛАРБ пр.667А, находившаяся на глубине 65 м, столкнулась с американским торпедным атомоходом “Пинтадо” (SSN-672, тип “Стерджен”). В результате Советская и американская лодки получили незначительные повреждения.

3 октября 1986 г. лодка К-219 под командованием капитана 2-го ранга И.Британова, находившаяся на боевой службе у восточного побережья США, в результате утечки и последующего взрыва ракетного топлива одной из ракет, после 15-часовой героической борьбы за живучесть, затонула в 600 милях от Бермудских островов. По одной из версий, разрушение ракеты было вызвано столновением с зарубежной АПЛ, осуществлявшей слежение за Советским атомоходом.

За весь период эксплуатации лодки проектов 667А и 667АУ выполнили 590 боевых патрулировании.

Первой подводной лодкой 667-го проекта, выведенной из состава стратегических ядерных сил в результате советско-американских договоренностей в области сокращения вооружений, стала К-411. В январе-апреле 1978 г. у этого, еще сравнительно “молодого”, корабля “ампутировали” ракетные отсеки, которые впоследствии были утилизированы, а сам РПКСН переоборудовали в атомную подводную лодку специального назначения (проект 09774). В лодку “спецназа” (проект 09780) был трансформирован и ракетоносец К-403.

К-420 была модернизирована для испытаний стратегических высокоскоростных крылатых ракет “Метеорит”. Еще пять лодок проекта 667А в 1982-91 гг. переоборудовали в носители малогабаритных дозвуковых крылатых ракет “Гранат”.

В конце 1970-х годов было решено трансформировать часть лодок проекта 667А в большие атомные торпедные подводные лодки (проект 667АТ). Модернизацию прошли К-253, К-395 и К-423.

В 1979 году на консервацию (с вырезанием ракетного отсека) были выведены две первые лодки проекта 667А, в дальнейшем этот процесс ускорился, и во второй половине 90-х годов в составе советского флота не осталось ни одного ракетоносца проектов 667А и 667АУ.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, тонн


надводное
7 766
подводное
11 500
Основные размерения, м

длина наибольшая (по КВЛ)
127,9 (н/д)
ширина наибольшая
11,7
осадка по КВЛ
7,9
Главная энергетическая установка:
атомная
2 ВВР типа ВМ-2-4, суммарная мощность, мВт
89,2
2 ППУ ОК-700, 2 ГТЗА-635

2 паровых турбины, суммарная мощность, л.с. (кВт)
40 000 (29 400)
2 турбогенератора ОК-2А, мощность, л.с. (кВт)
2 х 3000
2 дизель-генератора ДГ-460, мощность, кВт
2 х 460
2 ЭД экономического хода ПГ-153, мощность, кВт
2 х 225
2 вала; 2 пятилопастных гребных винта

Скорость хода, уз:

надводна
15
подводная
28
Глубина погружения, м:

рабочая
320
предельная
550
Автономность, сут.
70
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)
114 (н/д)

ВООРУЖЕНИЕ

Стратегическое ракетное:

ПУ БРПЛ Р-27 / Р-27У (SS-N-7 mod.1/2/3 «Serb»)
комплекса Д-5 / Д-5У
16
Зенитное ракетное:

ПУ ПЗРК 9К32М «Стрела-2М» (SA-7 «Grail»)
2...4
Торпедное:

533-мм ТА
4 (носовые)
533-мм торпеды
12
400-мм ТА
2 (носовые)
400-мм торпеды
4
Минное:

может нести мины вместо части торпед
24

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ


БИУС
«Туча»

РЛС общего обнаружения

«Альбатрос»

ГАС

ГАК «Керчь»

средства РЭБ

«Залив-П» («Черника-1», «Калина», «Панорама-ВК», «Луга», «Вишня», «Визир-59», «Весло»)

средства ГПД
4 х ГПД МГ-44

Навигационный комплекс
«Сигма-667» или «Тобол»

КНС «Циклон-Б» (на последних)

радиосекстант

ИНС

Комплекс радиосвязи

«Молния-Л»

буксируемая буйковая антенна «Параван» (СДВ)

КВ и УКВ-радиостанции («Дальность», «Глубина», «Акула», «Быстрота»)

станция звукоподводной связи

РЛС госопознавания

«Хром-КМ»

Информация и фото с сайтов ruspodlodka.narod.ru, submarine.id.ru, atrinaflot.narod.ru
__________________
Не тяните за хвост, если не известно точно, что на другом конце. - Правило Челлиса (закон Мэрфи).

Последний раз редактировалось Al 777; 19.12.2009 в 10:19.
Al 777 вне форума Пол: Мужчина   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Оружейная: Артиллерия России Al 777 Оружие и военная техника 58 12.04.2009 09:43
Оружейная: Надводные корабли России Al 777 Оружие и военная техника 14 26.11.2008 10:12
COD4: Новости турниров и онлайн лиг N0rd Call Of Duty 4 88 22.09.2008 16:32
История команд MorgaN Спорт 12 31.07.2008 20:13
Шпионские страсти VaLerKa Оружие и военная техника 1 16.10.2007 06:48


Обратная связь
Текущее время: 05:54. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot